泰州電池托盤(pán)常見(jiàn)問(wèn)題

鋁及其合金的屈服強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度分別為30-500 N/sq mm和79 -570 N/sq mm。鋼的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，分別在250-1000 N/sq mm和400-1250 N/sq mm范圍內(nèi)。同時(shí)，鋁的彈性模量比鋼差，這個(gè)特性也是非常重要的，關(guān)系到結(jié)構(gòu)的材質(zhì)的疲勞或壽命。

車(chē)用鋁合金應(yīng)用主要包括5×××系（Al-Mg系）6×××系（Al-Mg-Si系）等等。據(jù)了解，鋁托盤(pán)主要采用6系鋁型材（材質(zhì)的應(yīng)用，還需進(jìn)一步分析和摸索）。

電池鋁托盤(pán)常用的幾種結(jié)構(gòu)類(lèi)型

對(duì)于鋁電池托盤(pán)，因?yàn)槠渲亓枯p，熔點(diǎn)低特點(diǎn)，一般有幾種形式：壓鑄鋁托盤(pán)、擠壓鋁合金框架和鋁板拼焊托盤(pán)（殼體）、模壓上蓋。 無(wú)錫電池托盤(pán)加工三六靈。泰州電池托盤(pán)常見(jiàn)問(wèn)題

不僅如此，做到電池模組和承載的托盤(pán)渾然一體，也不是一件容易的事。經(jīng)得起振動(dòng)實(shí)驗(yàn)的考驗(yàn)，也是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果的 好辦法。在實(shí)驗(yàn)進(jìn)行中，經(jīng)常會(huì)碰到內(nèi)框架與托盤(pán)焊接的開(kāi)裂、內(nèi)框架支撐梁體開(kāi)裂。

開(kāi)裂原因初步分析：

從材料特性分析，故障點(diǎn)應(yīng)力超過(guò)了材料本身所能承載應(yīng)力或應(yīng)力集中。

從工藝角度，材料焊接時(shí)，導(dǎo)致的燒損，改變或削弱了材料的參數(shù)特性。

從結(jié)構(gòu)角度，開(kāi)裂的支撐梁是否和內(nèi)框架結(jié)構(gòu)是一個(gè)整體。整體結(jié)構(gòu)，更有利于應(yīng)力分散和應(yīng)力均勻、振動(dòng)頻率一致。

江陰批發(fā)電池托盤(pán)市場(chǎng)報(bào)價(jià)江蘇電池托盤(pán)有限公司哪家好。

鋁材陽(yáng)極氧化工藝流程：

機(jī)械拋光——除油——水洗——化學(xué)拋光——水洗——陽(yáng)極氧化——水洗——封閉—-機(jī)械光亮，化學(xué)拋光商品：鋁合金壓鑄件堿性?huà)伖庖?，?yáng)極氧化商品：鋁合金壓鑄件陽(yáng)極氧化液。

鋁合金壓鑄件陽(yáng)極氧化工藝

經(jīng)過(guò)處理的鋁合金壓鑄件，顏色美觀(guān)、鮮艷、抗腐蝕性、耐磨性及絕緣性高于一般的鋁鑄件。將鋁鑄件懸于適當(dāng)?shù)碾娊赓|(zhì)溶液內(nèi)，以此作陽(yáng)極進(jìn)行電解。在電解過(guò)程中，水中的氫氧根離子在陽(yáng)極放出電子成為水和新生態(tài)的氧，它使鋁氧化成較厚的氧化鋁膜，因?yàn)檫@個(gè)過(guò)程是金屬制品作陽(yáng)極被氧化的，所以叫做陽(yáng)極氧化。

CTP方案優(yōu)點(diǎn)：

1）能量密度：提高5%--10%

2）成本： 部件數(shù)量減少，單個(gè)電池包成本降低

3）布置空間方面：減少或取消模組結(jié)構(gòu)，需求的布置空間變少，可以在同樣尺寸托盤(pán)裝入更多電芯，提供更多電量；減小了Z向空間需求，為低車(chē)高提供了更多想象空間。

CTP方案缺點(diǎn)：

1）熱管理性能：模組結(jié)構(gòu)可起到熱失控時(shí)的隔離作用，但無(wú)模組方案中電芯熱失控管理難度加大

2）裝配方面：電芯粘膠到托盤(pán)上的工藝要求高，單個(gè)電池包裝配時(shí)間長(zhǎng)

3）售后維修性：由于電芯膠粘到底板，電芯損壞時(shí)返修難度大，可能需要整包更換；不能像模組電池包可定位特定模組進(jìn)行單個(gè)模組的更換

4）梯次利用：模組可方便的用于梯次利用，對(duì)于壞的模組可進(jìn)行篩選和剔除；但無(wú)模組電芯梯次利用難度大

電池托盤(pán)去毛刺設(shè)備選擇。

鋁在全球車(chē)輛產(chǎn)品應(yīng)用中，比例逐年增長(zhǎng)

鋁作為輕量化特性應(yīng)用，主要原因是，符合和順應(yīng)了產(chǎn)品的節(jié)能、環(huán)保、輕量化發(fā)展趨勢(shì)。

下圖是來(lái)自達(dá)克全球咨詢(xún)的信息，鋁在車(chē)輛中應(yīng)用，逐年?duì)顟B(tài)和發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)。

近期，低成本高強(qiáng)鋼應(yīng)用回潮，是合理的市場(chǎng)行為

Tesla不全是技術(shù)的瘋狂者，考慮成本因素，調(diào)整鋁用量，也是合理的技術(shù)行為。在Model3設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)思路一改前期的“激進(jìn)”“豪華”，車(chē)身架構(gòu)采用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，降低了鋁的應(yīng)用占比。

就連名噪遠(yuǎn)播的大眾MEB平臺(tái)的設(shè)計(jì)者們，也表明要優(yōu)先低成本的鋼板，并且說(shuō)，新能源車(chē)輛不僅*是“富有階層的時(shí)尚”。 電池托盤(pán)有限公司哪家服務(wù)好。泰州電池托盤(pán)常見(jiàn)問(wèn)題

電池托盤(pán)為了提高尺寸穩(wěn)定性,在冷加工后應(yīng)…。泰州電池托盤(pán)常見(jiàn)問(wèn)題

其實(shí)，一種材料不可能完全替代另外一種材料。任何一種材料，不管是從成本角度、性能角度，都是各有所長(zhǎng)，并行發(fā)展的。只能說(shuō)，一種材料，在某一方面，能更好的符合技術(shù)或市場(chǎng)發(fā)展需要而已。鋁材料在新能源的應(yīng)用，主體還是輕量化需求、節(jié)能需求。目前，以40KWh的電池系統(tǒng)為例如果采用鋼材結(jié)構(gòu)其成本可以控制在1千元以?xún)?nèi)；如果采用鋁型材拼焊殼體結(jié)構(gòu)在3~5千元之間。成本比例，鋁合金仍然是鋼板材質(zhì)的3~5倍。

鋁在新能源的推廣應(yīng)用中，成本因素，仍然是一只攔路虎。但是，這不妨礙技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展。

但我們需要明晰的是，在現(xiàn)階段，鋼、鋁特性差異帶來(lái)的設(shè)計(jì)差異有哪些呢？ 泰州電池托盤(pán)常見(jiàn)問(wèn)題

無(wú)錫市三六靈電子科技有限公司位于錫勤路8號(hào)。公司業(yè)務(wù)分為水冷板，摩擦焊水冷板，銅管水冷板，水冷板散熱器等，目前不斷進(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn)，為客戶(hù)提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司從事機(jī)械及行業(yè)設(shè)備多年，有著創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的技術(shù)，還有一批專(zhuān)業(yè)化的隊(duì)伍，確保為客戶(hù)提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。在社會(huì)各界的鼎力支持下，持續(xù)創(chuàng)新，不斷鑄造***服務(wù)體驗(yàn)，為客戶(hù)成功提供堅(jiān)實(shí)有力的支持。