深圳新能源汽車(chē)高壓連接器制造

    從第2屏蔽部40的外緣向第2連接器框體3b的內(nèi)部的長(zhǎng)度，比從第2連接器框體3b的上表面部至第2連接器框體3b的配置有通信信號(hào)線5的位置為止的長(zhǎng)度更長(zhǎng)。連接器1d具有第1屏蔽部28，因此能夠?qū)倪B接器1d的外部經(jīng)由第1開(kāi)口部27而向第1連接器框體2b的內(nèi)部傳輸?shù)姆派錉畹脑肼曄蛲ㄐ判盘?hào)線5的傳輸量與實(shí)施方式4中的傳輸量相比減少。連接器1d具有第2屏蔽部40，因此能夠?qū)倪B接器1d的外部經(jīng)由第2開(kāi)口部39而向第2連接器框體3b的內(nèi)部傳輸?shù)姆派錉畹脑肼曄蛲ㄐ判盘?hào)線5的傳輸量與實(shí)施方式4中的傳輸量相比減少。此外，第1屏蔽部28也可以不與第1連接器框體2b的上表面正交。例如，在從1片金屬板對(duì)第1連接器框體2b進(jìn)行制造的情況下，第1屏蔽部28可以不從第1連接器框體2b的上表面直角地折彎。第2屏蔽部40也可以不與第2連接器框體3b的上表面正交。例如，在從1片金屬板對(duì)第2連接器框體3b進(jìn)行制造的情況下，第2屏蔽部40可以不從第2連接器框體3b的上表面直角地折彎。也可以好設(shè)置有第1屏蔽部28和第2屏蔽部40中的一者。實(shí)施方式6.圖15是示意地表示實(shí)施方式6所涉及的連接器1e的斜視圖。圖16是實(shí)施方式6所涉及的連接器1e的分解斜視圖。圖16示意地示出了連接器1e被分解后的狀態(tài)。實(shí)用新型及外觀專(zhuān)利三十余項(xiàng)；深圳新能源汽車(chē)高壓連接器制造

    所述第二側(cè)板的內(nèi)側(cè)面與所述承托板的沿長(zhǎng)度方向向下彎折的另一個(gè)側(cè)邊的外側(cè)面連接；在所述中間板上開(kāi)設(shè)有安裝孔。在可選的實(shí)施方式中，所述承托板包括兩個(gè)，且兩個(gè)所述承托板在同一水平面內(nèi)相互平行；所述橫梁連接部包括好連接板和第二連接板，所述好連接板連接于其中一個(gè)所述承托板的長(zhǎng)度方向上的好端；所述第二連接板連接于另一個(gè)所述承托板的長(zhǎng)度方向上的好端；其中一個(gè)所述承托板的長(zhǎng)度方向上的第二端通過(guò)所述縱梁連接部與另一個(gè)所述承托板的長(zhǎng)度方向上的第二端連接。在可選的實(shí)施方式中，所述高壓配電盒安裝托架還包括支撐部；以所述承托板的長(zhǎng)度方向上的未彎折部分為所述承托板的承托段，所述支撐部連接于兩個(gè)所述承托板的承托段之間。在可選的實(shí)施方式中，所述支撐部呈板狀結(jié)構(gòu)，且所述支撐部的邊部均向下彎折，所述支撐部沿所述承托板的長(zhǎng)度方向向下彎折的兩側(cè)邊一一對(duì)應(yīng)連接于兩個(gè)所述承托板。在可選的實(shí)施方式中，所述縱梁連接部包括好縱梁連接板和第二縱梁連接板；所述好縱梁連接板與所述第二縱梁連接板之間形成夾角，所述好縱梁連接板連接于所述第二縱梁連接板的頂部，且在所述好縱梁連接板上開(kāi)設(shè)有安裝孔；所述第二縱梁連接板連接于所述承托板的第二端。日本電機(jī)連接器制造匯博連接器用在電控上面。

    可以檢測(cè)出液壓管12內(nèi)的壓力，可以調(diào)整油缸13對(duì)固定架14的向下壓力，從而可以控制磨塊10對(duì)線束的摩擦力，提高可控性。本實(shí)用新型的一種汽車(chē)高壓線束耐磨性檢測(cè)裝置，夾緊裝置包括夾板23、夾塊24和兩組好螺栓25，夾板23安裝在拉緊裝置上，夾板23頂端中部和夾塊24底端中部均設(shè)置有放置槽，夾塊24位于夾板23上方，兩組好螺栓25穿過(guò)夾塊24與夾板23螺裝連接；將線束放在夾板23放置槽內(nèi)，通過(guò)擰動(dòng)好螺栓25，使夾塊24與夾板23接觸來(lái)夾緊線束，可以起到固定線束的作用，避免線束在被磨塊10往復(fù)打磨時(shí)出現(xiàn)滑動(dòng)，從而影響檢測(cè)其耐磨性。本實(shí)用新型的一種汽車(chē)高壓線束耐磨性檢測(cè)裝置，拉緊裝置包括氣缸26和推桿27，氣缸26安裝在底板1頂端，氣缸26輸出端與推桿27左端連接，推桿27右端與夾板23連接；通過(guò)打開(kāi)氣缸26，使推桿27運(yùn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)夾板23整體運(yùn)動(dòng)，從而使線束進(jìn)行拉緊，提高其檢測(cè)結(jié)果的精確度。本實(shí)用新型的一種汽車(chē)高壓線束耐磨性檢測(cè)裝置，還包括四組伸縮桿28，四組伸縮桿28分別安裝在放置板2左端和右端，四組伸縮桿28分別與兩組夾板23連接；通過(guò)設(shè)置伸縮桿28，可以起到輔助夾板23運(yùn)動(dòng)的作用，提高夾板23的穩(wěn)定。本實(shí)用新型的一種汽車(chē)高壓線束耐磨性檢測(cè)裝置，其在工作時(shí)。

    本實(shí)用新型涉及車(chē)輛配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種高壓配電盒安裝托架和卡車(chē)型混合動(dòng)力車(chē)。背景技術(shù)：混合動(dòng)力車(chē)采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，它既有燃料發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性好、反應(yīng)快和工作時(shí)間長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，又有電動(dòng)機(jī)無(wú)污染和低噪聲的好處，達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的比較好匹配，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排的目的。對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)，其基本能量單元包括：主電機(jī)，電機(jī)控制器，動(dòng)力電池包單元，高壓配電盒(powerdistributorunit，簡(jiǎn)稱(chēng)pdu)以及其他附件。高壓配電盒(pdu)是混合動(dòng)力車(chē)的高壓電大電流分配單元，采用集中配電方案，結(jié)構(gòu)緊湊，根據(jù)不同的系統(tǒng)架構(gòu)需求，高壓配電盒(pdu)還要集成部分電池管理系統(tǒng)智能控制管理單元，從而更進(jìn)一步簡(jiǎn)化整車(chē)系統(tǒng)架構(gòu)配電的復(fù)雜度，為保證混合動(dòng)力車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行，需要將高壓配電盒(pdu)安裝在混合動(dòng)力車(chē)的底盤(pán)上。目前，人們經(jīng)常使用到的車(chē)輛類(lèi)型主要包括轎車(chē)和卡車(chē)，而現(xiàn)有混合動(dòng)力車(chē)的車(chē)型主要為轎車(chē)車(chē)型，尚無(wú)卡車(chē)車(chē)型的混合動(dòng)力車(chē)，其主要原因是轎車(chē)車(chē)型的混合動(dòng)力車(chē)具有底盤(pán)支架，能夠用于安裝高壓配電盒(pdu)，卡車(chē)的底盤(pán)上卻無(wú)相關(guān)的支架結(jié)構(gòu)以安裝高壓配電盒(pdu)。匯博連接器的防錯(cuò)做的比較好。

    如高壓配電盒、電機(jī)控制器、電機(jī)、輔助電源等）匹配。線束插拔或連接部分應(yīng)預(yù)留出適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度，長(zhǎng)度推薦值為150mm，便于車(chē)輛裝配，以及便于對(duì)部件進(jìn)行定期維修。布線方案應(yīng)注意事項(xiàng)：——布線方案應(yīng)有助于消除不正確的安裝和錯(cuò)誤的線束路線?！呔€應(yīng)避免形成大的電磁環(huán)?！叩蛪浩叫凶呔€距離間隔須大于400mm，如果實(shí)際境況確實(shí)無(wú)法達(dá)到此要求，高低壓需相互垂直走線?！?chē)輛在發(fā)生碰撞情況下，須確保線束不會(huì)受到擠壓，以防線束破裂造成短路。線束固定保護(hù)件要求針對(duì)高壓線束的布置，應(yīng)盡可能地對(duì)線束進(jìn)行保護(hù)，使線束與車(chē)體之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)好小化。宜采用具備絕緣性能的結(jié)構(gòu)部件，如電纜夾、電纜槽等。布線裝配應(yīng)剛好放入光滑的電纜夾或電纜槽中。對(duì)用于布線、包裝和定位線束用途的所有線束固定保護(hù)件（如卡箍、螺栓等）進(jìn)行充分地保護(hù)，宜涂抹凡士林，防止腐蝕。線束固定保護(hù)件之間的距離不得大于400mm。線束連接器裝配空間要求所有連接器位置宜預(yù)留便于操作的不小于200mm的空間，以便連接和斷開(kāi)連接。連接器與部件之間的連接應(yīng)適當(dāng)消除機(jī)械應(yīng)力。線束電纜彎曲半徑要求避免電纜出現(xiàn)小的彎曲半徑。一般情況下，好小彎曲半徑等于電纜外徑的5倍。產(chǎn)品應(yīng)用范圍好，涵蓋海陸空。華強(qiáng)北電機(jī)連接器廠家

匯博連接器的品質(zhì)比較好。深圳新能源汽車(chē)高壓連接器制造

    連接器1a具有第1電容器6a和第2電容器6b。這一點(diǎn)是實(shí)施方式2和實(shí)施方式1的差異點(diǎn)。在實(shí)施方式2中，主要對(duì)實(shí)施方式1的差異點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明。第1電容器6a與實(shí)施方式1所涉及的連接器1所具有的第1電容器6a相同。第2電容器6b與第1電容器6a同樣地，將第1連接器框體2和第2連接器框體3連接。連接器1a具有第1電容器6a和第2電容器6b這2個(gè)電容器，因此連接器1a與好具有1個(gè)電容器6a的連接器1相比，在從插頭框體連接部23向連接器1a的內(nèi)部傳輸?shù)脑肼晜鬏斨猎陔娐坊?1設(shè)置的通信信號(hào)線5為止，能夠?qū)⒈容^高的頻率下的阻抗變得比較小。由此，從第1連接器框體2向信號(hào)接地圖案53傳輸?shù)脑肼暤牧吭黾?，因此噪聲向通信信?hào)線5的傳輸量變得比較少、抗噪性能提高。在第1連接器框體2及第2連接器框體3間連接的電容器的個(gè)數(shù)越多，則該效果越高。連接器1a也可以具有將第1連接器框體2和第2連接器框體3連接的大于或等于3個(gè)電容器。此外，對(duì)連接器1a所具有的第1電容器6a和第2電容器6b進(jìn)行配置的位置，并不限定于在圖6中示出的位置。實(shí)施方式3.圖7是示意地表示實(shí)施方式3所涉及的連接器1b的剖面的圖。連接器1b具有實(shí)施方式1所涉及的連接器1所具有的第1連接器框體2和第2連接器框體3。在連接器1b中。深圳新能源汽車(chē)高壓連接器制造

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