澳大利亞主要國(guó)際海運(yùn)

國(guó)際海運(yùn)貨代行業(yè)現(xiàn)狀：通過(guò)整個(gè)行業(yè)發(fā)展階段分析來(lái)看,總體來(lái)說(shuō),我國(guó)的國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理發(fā)展經(jīng)過(guò)了4個(gè)階段，每個(gè)階段都有其明顯的特點(diǎn)與性質(zhì)，因此劃分階段時(shí)通過(guò)整體來(lái)看。國(guó)際海運(yùn)貨代第一階段：1、壟斷階段,新中國(guó)成立一直到80年代初期,我國(guó)的國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理只有國(guó)營(yíng)的中外運(yùn)和中國(guó)遠(yuǎn)洋兩家,處于完全壟斷的階段。在徹底開(kāi)放之前,對(duì)貨運(yùn)代理的需求極少,韋華乾(2010)的論文中提到,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中國(guó)營(yíng)的兩家大型國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)完全壟斷了整個(gè)市場(chǎng)。有部分客戶(hù)要求國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)用他們的約號(hào)來(lái)配裝指定的船公司。澳大利亞主要國(guó)際海運(yùn)

國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局：此前，國(guó)內(nèi)以及國(guó)際的經(jīng)營(yíng)環(huán)境經(jīng)歷了急劇變化,2008年金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的普遍影響,使得競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與整個(gè)氛圍進(jìn)一步惡化,因此目前國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)面臨著前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。我們從波特的五力競(jìng)爭(zhēng)理論可以看出,同-行業(yè)五種力量的基本競(jìng)爭(zhēng),決定著行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)程度,從而影響著行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與發(fā)展。根據(jù)整個(gè)行業(yè)情況分析，國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境主要來(lái)自于五個(gè)不同的方面。標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格國(guó)際海運(yùn)占國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。

國(guó)際海運(yùn)之巴拿馬運(yùn)河：巴拿馬運(yùn)河位于中南美洲，對(duì)于美洲國(guó)家來(lái)說(shuō)這是很好的一件事情，這條航道不僅使像委內(nèi)瑞拉石油出口便利，還有加勒比地區(qū)的小國(guó)如果與世界的交流更加便利。美洲國(guó)家間通過(guò)巴拿馬運(yùn)河發(fā)展的更加好，這條航道許多航運(yùn)是我們國(guó)家對(duì)于美洲國(guó)家的出口，加強(qiáng)了我們國(guó)家與美洲國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、文化交流。使全球化走得更加深更加廣闊。這些航道決定了世界的走向，當(dāng)初有的航道的挖掘可能不僅只是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因，可能還由于其他的需求，但它推動(dòng)了世界的發(fā)展。推動(dòng)了世界的進(jìn)步，這就是好的事情，從歷史整體上看。這些航道某些意義上來(lái)說(shuō)不止是這些國(guó)家的航道，更是人類(lèi)共謀發(fā)展的航道。

國(guó)際海運(yùn)貨代行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2、以培育新客戶(hù)為目標(biāo)的商務(wù)附加服務(wù),客戶(hù)對(duì)物流的需求是差異化和多樣性的,為潛在的客戶(hù)提供訂艙、通關(guān)、單證處理以及財(cái)務(wù)結(jié)算等量體裁衣式一體化商務(wù)附加服務(wù),可以在有效的支撐企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上擴(kuò)大服務(wù)領(lǐng)域。3、以產(chǎn)業(yè)更新為目標(biāo)的第三方物流服務(wù),以客戶(hù)為中心,將企業(yè)服務(wù)與客戶(hù)需求以及雙方利益結(jié)合起來(lái),建立有機(jī)聯(lián)系,為用戶(hù)提供--體化、系統(tǒng)化的解決方案,為雙方創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),共同發(fā)展。貨運(yùn)代理的服務(wù)創(chuàng)新是一個(gè)由傳統(tǒng)服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)重新定位的過(guò)程,服務(wù)創(chuàng)新以差異化來(lái)增強(qiáng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)能力,培育新的客戶(hù)群;以增值服務(wù)和物流管理服務(wù)來(lái)創(chuàng)造新的利潤(rùn)空間與增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)際海運(yùn)是一種運(yùn)輸能力較強(qiáng)的運(yùn)輸方式。

國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，通過(guò)五力模型的分析來(lái)看，面對(duì)環(huán)境越來(lái)越惡劣,競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的國(guó)內(nèi)以及國(guó)外市場(chǎng),國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)雖然面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn),但同時(shí)也不乏有大力發(fā)展的機(jī)遇和空間。這就要求國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)借鑒其他公司好的成功經(jīng)驗(yàn),強(qiáng)化公司的主營(yíng)業(yè)務(wù),以很短的時(shí)間來(lái)優(yōu)化公司的操作流程,提高服務(wù)質(zhì)量和自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。在經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)合理規(guī)劃整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式與基礎(chǔ)，并且提升效率優(yōu)化進(jìn)程。國(guó)際海運(yùn)貨物包裝必須堅(jiān)固，保障貨物在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中的穩(wěn)定，避免因包裝損壞導(dǎo)致的泄漏、貨物損壞等。主要國(guó)際海運(yùn)哪家便宜

國(guó)際海運(yùn)海洋運(yùn)輸包括船舶、航線(xiàn)及港口三種要素。澳大利亞主要國(guó)際海運(yùn)

國(guó)際海運(yùn)之馬六甲海峽：這是一條天然要道，東亞主要國(guó)家中日韓與歐盟、中東、非洲的貿(mào)易往來(lái)主要通過(guò)這條航道。美國(guó)對(duì)馬六甲也十分重視，在新加坡有駐軍，保證能控制這個(gè)咽喉要道。我國(guó)的石油進(jìn)口大多也走這條航道，盡管我國(guó)現(xiàn)在努力實(shí)現(xiàn)進(jìn)口石油多元化，從北面的俄羅斯、西部從中亞、西南從緬甸和巴基斯坦實(shí)現(xiàn)多元化，但短期馬六甲還是我國(guó)貿(mào)易等大宗商品的主要航道。我國(guó)現(xiàn)在是世界第二經(jīng)濟(jì)大國(guó)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)貿(mào)易量還要增加很多。如果從泰國(guó)南部開(kāi)挖一條新的航道從時(shí)間和距離將較為節(jié)省，但是由于種種原因這一計(jì)劃還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，新加坡也是不會(huì)同意的。澳大利亞主要國(guó)際海運(yùn)