汽車零配件行業(yè)發(fā)展： 2006年1-12月，中國全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值539,704,996千元，比上年同期增長34.35%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入527,234,933千元，比上年同期增長34.71%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤總額為32,605,652千元，比上年同期增長46.79%；截止到2006年12月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為6,142家。 2007年1-11月，中國全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值683,525,503千元，比上年同期增長了37.34%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入663,529,269千元，比上年同期增長了37.45%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤總額48,487,363千元，比上年同期增長了68.61%；截至2007年11月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為7,171家。每輛汽車需要的零部件涉及到不同的行業(yè)和領(lǐng)域。寶山區(qū)綜合汽車配件銷售電話
汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四個(gè)基本部分組成，因此汽車零部件各類細(xì)分產(chǎn)品均由這四個(gè)基本部分衍生而來。按零部件的性質(zhì)分類，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及其他(一般用品、裝載工具等)等。 汽車零部件制造業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)主要是指其相關(guān)的供應(yīng)和需求產(chǎn)業(yè)。汽車零部件制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括提供原材料的市場，包括鋼鐵、有色金屬、電子元器件、塑料、橡膠、木材、玻璃、陶瓷、皮革等。 其中，原材料需求量較大的有鋼鐵、有色金屬、電子元器件、塑料、橡膠、玻璃。下游包括汽車整車制造廠商、汽車4S店、汽車修理廠、汽車零部件配件商和汽車改裝廠等。靜安區(qū)現(xiàn)代化汽車配件銷售概況零部件的自主創(chuàng)新對整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力。
從2010年1-10月份的行業(yè)運(yùn)行情況看，汽車零部件行業(yè)利潤總額仍在增長，但增速放緩；進(jìn)出口額也雙雙增長，但進(jìn)口產(chǎn)品以變速箱及發(fā)動(dòng)機(jī)零件等利潤高、高附加值、高科技的產(chǎn)品為主，出口產(chǎn)品以輪胎、電子儀器儀表等進(jìn)入壁壘低、利潤薄的勞動(dòng)密集型和資源消耗型為主。下游整車行業(yè)在一定時(shí)期產(chǎn)能過剩，雖然2010年在國家的各項(xiàng)刺激政策下出現(xiàn)了非常規(guī)的高速增長，但2011年產(chǎn)銷增速放緩、產(chǎn)能過剩壓力加大，受其影響，零部件行業(yè)下半年可能會(huì)承受較大利潤的壓力。行業(yè)面臨的主要問題上下游兩頭受擠，行業(yè)面臨雙重壓力零部件行業(yè)是兩頭受擠的行業(yè)，對上下游缺乏議價(jià)能力。上游原材料主要是鋼材、橡膠、塑料、織物等，其價(jià)格較終由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品價(jià)格決定，汽車零部件企業(yè)只能通過對上游商品價(jià)格走勢的判斷規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，下游整車制造商多為大企業(yè)大集團(tuán)，在與零部件廠商的利益博弈中處于強(qiáng)勢地位，談判能力強(qiáng)，能將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給汽車零部件行業(yè)，因此，零部件實(shí)際上處于兩頭受擠的“三明治”夾心地位。
2011年，中國汽車零部件銷售產(chǎn)值已突破2萬億元人民幣，未來幾年仍將保持20%以上的增幅。預(yù)計(jì)到2015年中國汽配行業(yè)規(guī)模產(chǎn)值可達(dá)到2.5萬億元人民幣。2002年以來，中國汽車產(chǎn)銷量保持了近10年的高速增長，汽車工業(yè)已發(fā)展成為中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2009年，中國汽車產(chǎn)銷雙雙突破1300萬輛，躍居全球前列，到2011年，中國汽車產(chǎn)銷突破1900萬輛，連續(xù)3年位居全球前列。 隨著汽車零部件行業(yè)競爭的不斷加劇，大型汽車零部件企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)好的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因?yàn)槿绱耍淮笈鷩鴥?nèi)好的汽車零部件品牌迅速崛起，逐漸成為汽車零部件行業(yè)中的**。汽車零部件按性質(zhì)可分為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及其他。
汽車零部件發(fā)展趨勢： 1.外資零部件企業(yè)加快進(jìn)入中國。 隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)向縱深發(fā)展，眾多國外零部件企業(yè)加快投資中國步伐。 2.兼并重組、海外并購將逐步加快。 整車市場愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)也正在蠶食著零部件行業(yè)的利潤率，整車廠降低成本、保證利潤的要求越來越苛刻。而中國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模雖大卻沒有發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，所以汽車零部件行業(yè)的整合重組勢在必行?？梢灶A(yù)見，中國的汽車零部件行業(yè)將在今后幾年進(jìn)入加速整合階段，一方面通過國內(nèi)企業(yè)之間橫向和縱向整合可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng);另一方面通過海外并購以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、市場等資源在全球范圍的優(yōu)化配置并獲得先進(jìn)技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)。 3.新能源汽車零部件將成投資熱點(diǎn)。 中國已經(jīng)將新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在此形勢下，全國各地建立新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地的動(dòng)作已經(jīng)完全展開，未來國內(nèi)新能源汽車及關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的投資將會(huì)不斷加大。 4.集群化發(fā)展將拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長。 汽車零部件產(chǎn)業(yè)在全國形成了汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)集群化，使分工更精細(xì)、更專業(yè)化、更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，使信息更集中、更快捷，技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏更快、物流更容易組織，經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。汽車維修和汽車改裝等后市場中對零部件的需求也逐步擴(kuò)大。黃浦區(qū)多樣汽車配件銷售電話
零部件實(shí)際上處于兩頭受擠的“三明治”夾心地位。寶山區(qū)綜合汽車配件銷售電話
汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢。國際有名的汽車及零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過1000家。國內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長起來。隨著國際上汽車行業(yè)開始實(shí)行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)市場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。2010年，中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元左右。 在一定時(shí)期，雖然全球經(jīng)濟(jì)整體下滑，但根據(jù)近四到五年的實(shí)際采購實(shí)踐，中國采購的成果并不像大量公司預(yù)測的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司沒有達(dá)到他們采購量和采購降成本的目標(biāo)。中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍將加速增長。 寶山區(qū)綜合汽車配件銷售電話
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