南通燃料電池整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)公司

從理論上講，純電動(dòng)車(chē)具有更高的能源效率，但是過(guò)大的電池重量降低了這種優(yōu)勢(shì)，特別是對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸用的重型車(chē)輛。純電動(dòng)車(chē)必須為每多行駛一英里增加更多的電池容量，從而給車(chē)輛增加額外的重量 。比如在特斯拉的電動(dòng)重卡模型中，預(yù)計(jì)其電池重量可以達(dá)到4.5噸。而燃料電池車(chē)就沒(méi)有這樣的問(wèn)題，因?yàn)槠渌鶖y帶的氫氣質(zhì)量遠(yuǎn)小于同等能量所需的電池質(zhì)量。這是因?yàn)闅渚哂懈叩谋饶?— 大約120MJ/kg，而電池的比能是5MJ/kg。除了動(dòng)力系統(tǒng)，車(chē)輛的其他部件基本上是相同的。車(chē)輛底盤(pán)包括傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和行駛系統(tǒng)。車(chē)輛電子系統(tǒng)主要由底盤(pán)控制系統(tǒng)，安全系統(tǒng)和車(chē)輛電子產(chǎn)品，比如信息娛樂(lè)/通信，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（“ADAS”）以及傳感器等構(gòu)成。之后，車(chē)身包括車(chē)身主體、座椅和內(nèi)飾。制氫過(guò)程中采用可再生能源可以減少環(huán)境污染和能源消耗。南通燃料電池整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)公司

燃料電池電動(dòng)汽車(chē)是以氫氣為燃料，通過(guò)氫燃料電池產(chǎn)生電力來(lái)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)，主要由高壓儲(chǔ)氫罐、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池反應(yīng)堆等組成。燃料電池汽車(chē)工作原理與結(jié)構(gòu)，燃料電池汽車(chē)工作原理，燃料電池汽車(chē)?yán)萌剂想姵禺a(chǎn)生出電能來(lái)帶動(dòng)電機(jī)工作，由電機(jī)帶動(dòng)汽車(chē)中的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而帶動(dòng)汽車(chē)的前橋(或后橋)等行走機(jī)械結(jié)構(gòu)工作，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。燃料電池汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)有很多種，概括起來(lái)主要有純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)系統(tǒng)和燃料電池與輔助動(dòng)力源組成的混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩種形式，可以在燃料電池汽車(chē)上應(yīng)用的輔助動(dòng)力源主要有動(dòng)力蓄電池(traction battery，TB)超級(jí)電容器(utra-capacitor，U)?；旌蟿?dòng)系統(tǒng)將燃料電池與輔助動(dòng)力源相結(jié)合，燃料電池可以只滿(mǎn)足持續(xù)功率需求，借助輔助動(dòng)力源不只可以提供加速、爬坡等所需的峰值功率，而且在制動(dòng)時(shí)可以將回饋的能量存儲(chǔ)在輔助動(dòng)力源中，以改進(jìn)車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。鎮(zhèn)江氫能源實(shí)訓(xùn)室建設(shè)功能燃料電池發(fā)電技術(shù)可以增加發(fā)電能源的綠色部分，降低環(huán)境污染。

功率品質(zhì)是指燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中平穩(wěn)輸出電功率的性能,反映了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的品質(zhì)?特別要求燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)輸出電壓應(yīng)保持一定的平穩(wěn)性,以利于直流變換器及其他高壓電器工作?其主要指標(biāo)包括:電壓范圍?額定功率下電壓波動(dòng)帶寬?過(guò)載工況下電壓下降百分比等?燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在全工況下的電壓范圍,單位為Ⅴ?全工況電壓范圍包括了從燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)路電壓到較大電流密度下的電壓,反映了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的功率品質(zhì)?燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在額定功率輸出時(shí)電壓波動(dòng)的帶寬(幅度),單位為Ⅴ?該指標(biāo)反映了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)輸出額定功率的能力?

在應(yīng)用前景方面，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃提出：至2020年氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用規(guī)模超過(guò)2萬(wàn)輛，2025年達(dá)到10萬(wàn)輛，2030年達(dá)到100萬(wàn)輛。據(jù)《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》統(tǒng)計(jì)，全國(guó)22個(gè)地區(qū)有60多項(xiàng)氫能開(kāi)發(fā)政策。預(yù)計(jì)到2050年，氫能將至少占領(lǐng)10%在中國(guó)終端能源系統(tǒng)，其中氫燃料電池商用車(chē)到2050年將達(dá)到160萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額將接近37%，氫燃料電池乘用車(chē)到2050年市場(chǎng)份額將超過(guò)14%。這一系列的預(yù)測(cè)表明，氫燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用前景十分廣闊。氫燃料電池客車(chē)將成為真正意義上的高效、清潔汽車(chē)，這是減少碳排放、節(jié)約化石燃料應(yīng)用的重要手段，氫燃料電池的應(yīng)用將有效改善人類(lèi)生活空氣質(zhì)量，對(duì)環(huán)境保護(hù)及經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展有重要意義。氫能技術(shù)的發(fā)展需要借助科技創(chuàng)新和政策支持。

燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)電系統(tǒng)）、輔助動(dòng)力源、DC／DC變換器、DC／AC逆變器和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)以及各相應(yīng)的控制器，再加上機(jī)械傳動(dòng)與車(chē)輛行駛機(jī)構(gòu)等組成 。1.燃料電池發(fā)電機(jī)----（當(dāng)燃料電池系統(tǒng)用于給車(chē)輛做動(dòng)力源時(shí)的稱(chēng)呼）燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)包括氫氣供應(yīng)系統(tǒng)、空氣供應(yīng)系統(tǒng)、循環(huán)水系統(tǒng)(水熱平衡系統(tǒng))和控制系統(tǒng)。將其分成四個(gè)輔助子系統(tǒng)。（1）氫氣供應(yīng)子系統(tǒng)（2）空氣供應(yīng)子系統(tǒng)（3）循環(huán)水子系統(tǒng)（4）控制系統(tǒng)2.燃料電池發(fā)電機(jī)市場(chǎng)化所面臨的問(wèn)題（安全性、穩(wěn)定性）。一：燃料電池電堆制造水平。第二：輔助設(shè)備制造水平與匹配技術(shù)。第三：系統(tǒng)控制。氫能技術(shù)的發(fā)展需要國(guó)際社會(huì)的合作與支持。南通燃料電池整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)公司

利用氫氣代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料在環(huán)境和能源方面都是一個(gè)重要的趨勢(shì)。南通燃料電池整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)公司

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，將氫和氧經(jīng)過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。一般包括燃料電池堆、氣體輸配和回收系統(tǒng)、散熱和加濕系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)、氫氣安全系統(tǒng)、輔助電源、電能輸出系統(tǒng)?？捎糜谲?chē)輛、航空航天和水下等裝置的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電源和輔助動(dòng)力。因?yàn)槿剂想姵睾弯囯姵囟急环Q(chēng)為電池，所以大家一般喜歡拿它倆進(jìn)行比較，但將燃料電池稱(chēng)為燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)似乎更容易被理解，并且拿它與內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行比較更為適合一些。二十世紀(jì)的汽車(chē)工業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)是內(nèi)燃機(jī)的天下，以汽油、柴油或天然氣為燃料，通過(guò)“燃料”和“氧氣”燃燒（化學(xué)反應(yīng)）將化學(xué)能轉(zhuǎn)為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。南通燃料電池整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)公司