如何區(qū)分不同規(guī)模的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者？從貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的車(chē)輛管理規(guī)模（包括自有車(chē)輛和緊密外協(xié)車(chē)輛）角度，可將貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者劃分為超大、大、中、小、微5類(lèi)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，目前不同規(guī)模的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的結(jié)構(gòu)近似紡錘形。目前，超大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者約有70家，管控車(chē)輛數(shù)占總保有量的5%。大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量約為500家，管控車(chē)輛占比約為10%。中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者是市場(chǎng)中堅(jiān)力量，管控車(chē)輛占比超過(guò)50%。其中中貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量約為7,000家，管控車(chē)輛占比約為25%；而小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量約為8萬(wàn)家，管控車(chē)輛的占比約為25%—30%。微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者多達(dá)60萬(wàn)家，管控車(chē)輛占比約為20%。剩余10%—15%的車(chē)輛為零散司機(jī)車(chē)輛，零散司機(jī)車(chē)輛不具備貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的管理和組織屬性，不能歸屬為貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，但它是我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)不可或缺的一部分。 水上運(yùn)輸比較大的不足在于海上運(yùn)輸速度比較慢，而生鮮食品的時(shí)效性又比較短，因此運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)比較大。哈爾濱海陸貨運(yùn)電話
對(duì)中小型貨運(yùn)站局部改造，實(shí)現(xiàn)部分物流功能貨運(yùn)站局部改造是對(duì)鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)有物流功能的擴(kuò)充和完善。貨運(yùn)站可以改造原有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，增加新的存儲(chǔ)設(shè)備，把原來(lái)的貨物暫存功能發(fā)展成存儲(chǔ)功能。譬如，有的貨運(yùn)站與生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議，產(chǎn)品從生產(chǎn)線上下來(lái)以后，直接裝進(jìn)集裝箱或送到貨運(yùn)站裝車(chē)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)企業(yè)的零庫(kù)存；有的企業(yè)利用鐵路貨運(yùn)站的庫(kù)房或堆場(chǎng)存放原料和產(chǎn)品，不再另建倉(cāng)庫(kù)，把主要精力放在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上。另外，可以通過(guò)新增一定數(shù)量的貨運(yùn)汽車(chē)，為客戶提供配送服務(wù)；貨運(yùn)站也可以提供諸如貨物的包裝、標(biāo)記、搬運(yùn)等簡(jiǎn)單的物流作業(yè)。同時(shí)，還可以利用現(xiàn)有的人力、場(chǎng)地、設(shè)備，組織開(kāi)展套裁、剪切、改包裝、初加工等物流業(yè)務(wù)。這一方案由于投資小，在近期內(nèi)是經(jīng)濟(jì)可行的，既可以利用目前的設(shè)施設(shè)備及鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，又突破了鐵路框架，向真正意義上的物流業(yè)邁出一步。缺點(diǎn)是這種方式見(jiàn)效較慢，有可能存在總投資的浪費(fèi)和作業(yè)上的不協(xié)調(diào)，不能從根本上解決鐵路貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)困難的問(wèn)題。 天津國(guó)際貨運(yùn)中心在加速推進(jìn)現(xiàn)代流通體系建設(shè)的大環(huán)境之下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)數(shù)字化和智能化方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)前電商市場(chǎng)四大趨勢(shì)將逐步深化發(fā)展：1)市場(chǎng)日趨規(guī)范化，B2C進(jìn)一步擴(kuò)大市占率，將從目前的約50%的市場(chǎng)份額，以年均30%左右的增速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到線上交易70%。2)網(wǎng)購(gòu)與日常生活更緊密結(jié)合，移動(dòng)電商在2015年較早超過(guò)PC電商，約占55%的線上零售份額，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到70%。3)過(guò)去一年，綜合型平臺(tái)紛紛建立更緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以應(yīng)對(duì)垂直和品牌單獨(dú)網(wǎng)站發(fā)起的挑戰(zhàn)，例如阿里巴巴戰(zhàn)略投資蘇寧，京東入股永輝超市，京東和騰訊的社交+電商的京騰計(jì)劃。利用線下店或社交平臺(tái)，掌控消費(fèi)者信息，打造更多觸點(diǎn)。4)跨境電商飛速增長(zhǎng)，使得“買(mǎi)遍全球”成為現(xiàn)實(shí)，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)30%的復(fù)合年增長(zhǎng)率，有望在2020年達(dá)到1萬(wàn)億總量。
鐵路運(yùn)輸主要是以火車(chē)為主要的運(yùn)輸工具，通過(guò)鐵路的運(yùn)輸方式來(lái)運(yùn)輸生鮮食品，鐵路運(yùn)輸比較大的問(wèn)題在于機(jī)動(dòng)性比較差，初期投資會(huì)比較大。它的優(yōu)勢(shì)在于：1、鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性比較強(qiáng)，幾乎可以不受氣候因素的影響。2、鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣缺容^快，運(yùn)輸量比較大，一次可以運(yùn)輸很多的生鮮食品。3、鐵路運(yùn)輸成本較低，運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)較小。水上運(yùn)輸主要是以船為載具，通過(guò)江、河、海、湖運(yùn)輸生鮮貨物的形式。它比較大的不足在于海上運(yùn)輸速度比較慢，而生鮮食品的時(shí)效性又比較短，因此運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)比較大。它的優(yōu)勢(shì)在于：1、水上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量大，比較適合大宗貨物的運(yùn)輸。2、水上運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性好。3、水上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比較低廉，對(duì)貨物的適應(yīng)性較強(qiáng)。湖北九州舜天國(guó)際物流有限公司，歡迎咨詢！由于各個(gè)國(guó)家在運(yùn)輸管理方式的不同，在很多重要樞紐之間存在連而不暢、鄰而不接的問(wèn)題。
貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)展望未來(lái)，市場(chǎng)會(huì)適度整合。作為行業(yè)中堅(jiān)力量的中小規(guī)模貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，一方面貨源關(guān)系穩(wěn)定，獲客成本較低；另一方面組織化管理提升物流效率，利潤(rùn)空間比較好。受益于此，中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的整體規(guī)模將小幅擴(kuò)張。預(yù)計(jì)未來(lái)由中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車(chē)輛數(shù)占比將提升5%—8%。部分貨源能力特別強(qiáng)的中等貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者擴(kuò)張至大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者行列，推動(dòng)由大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車(chē)輛數(shù)占比提升1%—2%。超大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者通常就是貨主自有車(chē)隊(duì)，獲客成本極低，規(guī)模效應(yīng)明顯。目前市場(chǎng)頭部玩家已經(jīng)顯現(xiàn)，受限于網(wǎng)絡(luò)覆蓋和服務(wù)質(zhì)量，未來(lái)新進(jìn)入者的壁壘較高。雖然超大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定，但整體管理車(chē)輛規(guī)模將小幅提升。預(yù)計(jì)由超大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車(chē)輛數(shù)占比將提升約1%—2%。而微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和個(gè)體司機(jī)管理車(chē)輛數(shù)占比預(yù)計(jì)各會(huì)縮減5%。一方面微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和個(gè)體司機(jī)的運(yùn)輸效率有限，另一方面貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)囊筅厙?yán)，使得微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和個(gè)體司機(jī)的生存空間受擠壓。 鐵路運(yùn)輸成本較低，運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)較小。上海集裝箱貨運(yùn)
鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性比較強(qiáng)，幾乎可以不受氣候因素的影響。哈爾濱海陸貨運(yùn)電話
貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展有哪些弊端?不過(guò)，由于我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展正處于初級(jí)階段，數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)力度還不夠，企業(yè)管理者和貨運(yùn)司機(jī)在數(shù)字科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域知識(shí)欠缺，通曉數(shù)字化應(yīng)用比較困難，無(wú)法快速掌握網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的應(yīng)用精髓，技術(shù)型人才的缺失，使得公司發(fā)展緩慢、踟躕不前。其次，貨運(yùn)配送行業(yè)是個(gè)龐大的市場(chǎng)，各個(gè)環(huán)節(jié)涉及到的人眾多，再加上傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部組織比較混亂，管理效率不高，信息不透明，每個(gè)環(huán)節(jié)割裂嚴(yán)重，極大增加了企業(yè)管理難度，從而制約了貨運(yùn)企業(yè)未來(lái)發(fā)展。哈爾濱海陸貨運(yùn)電話
湖北九州舜天國(guó)際物流有限公司是一家主營(yíng)業(yè)務(wù)包括合同板塊物流、倉(cāng)配一體、航空運(yùn)輸、增值服務(wù)等；項(xiàng)目涵蓋汽配、服裝、電子、食品、醫(yī)藥、電商多個(gè)板塊。在倉(cāng)配項(xiàng)目上，具有和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。2019年被評(píng)為AAAA物流企業(yè)。作為武漢較大的航空貨運(yùn)代理商，2012年起，九州舜天與九州通攜手共建更強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)。的公司，致力于發(fā)展為創(chuàng)新務(wù)實(shí)、誠(chéng)實(shí)可信的企業(yè)。九州舜天作為主營(yíng)業(yè)務(wù)包括合同板塊物流、倉(cāng)配一體、航空運(yùn)輸、增值服務(wù)等；項(xiàng)目涵蓋汽配、服裝、電子、食品、醫(yī)藥、電商多個(gè)板塊。在倉(cāng)配項(xiàng)目上，具有和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。2019年被評(píng)為AAAA物流企業(yè)。作為武漢較大的航空貨運(yùn)代理商，2012年起，九州舜天與九州通攜手共建更強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)。的企業(yè)之一，為客戶提供良好的物流，運(yùn)輸，國(guó)際物流，航空物流。九州舜天繼續(xù)堅(jiān)定不移地走高質(zhì)量發(fā)展道路，既要實(shí)現(xiàn)基本面穩(wěn)定增長(zhǎng)，又要聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型再突破。九州舜天始終關(guān)注交通運(yùn)輸行業(yè)。滿足市場(chǎng)需求，提高產(chǎn)品價(jià)值，是我們前行的力量。