盡管我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模已達(dá)到，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大差距：2014年我國(guó)的公路冷藏車保有量為，美國(guó)是25萬輛，日本是15萬輛。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)曾表示：我國(guó)綜合冷鏈流通率不足20%，而美國(guó)、日本則分別達(dá)到90%與98%。我國(guó)冷鏈物流行業(yè)面臨極大的需求。一方面隨著收入增加和生活水平提高，消費(fèi)者對(duì)生鮮產(chǎn)品、冷凍食品的需求增加;另一方面食品安全問題引發(fā)關(guān)注，消費(fèi)者愿意為更安心的產(chǎn)品、更可靠的服務(wù)買單。目前國(guó)內(nèi)生鮮產(chǎn)品零售總額約為。線上平臺(tái)已成為發(fā)展速度較快的分銷渠道。2015年我國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億元，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到1283億元。然而因?yàn)楫a(chǎn)品的特殊性，對(duì)物流提出了極端而苛刻的要求。無論是采購(gòu)、運(yùn)輸、銷售還是配送，生鮮產(chǎn)品都無法脫離冷鏈物流，必須按時(shí)、保質(zhì)將其送達(dá)消費(fèi)者。運(yùn)輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù)，物流人員素養(yǎng)等。杭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)查詢
鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流拓展的優(yōu)勢(shì)分析鐵路以其四通八達(dá)的運(yùn)輸線路、遍布全國(guó)的路網(wǎng)站點(diǎn)，以及全天候、大運(yùn)量、低成本的運(yùn)營(yíng)特征，成為現(xiàn)代物流的重要組成部分。鐵路的行業(yè)特點(diǎn)為其融入現(xiàn)代物流提供了先天的優(yōu)勢(shì)。目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供的貨物運(yùn)輸、延伸服務(wù)等項(xiàng)目，包含物流功能要素中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、裝卸等功能。鐵路運(yùn)輸過程的售票、確報(bào)、貨車自動(dòng)識(shí)別等信息系統(tǒng)則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務(wù)的開發(fā)價(jià)值。統(tǒng)一的全國(guó)鐵路網(wǎng)體系，為現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)；遍布全國(guó)的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件；發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，有利于實(shí)現(xiàn)物流信息的資源共享。湖北大件貨運(yùn)查詢應(yīng)該利用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。
在公路運(yùn)輸中，如果托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物在3t以上(含3t)，雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t級(jí)以上得車運(yùn)輸均為整車運(yùn)輸，反之，為零擔(dān)運(yùn)輸。整車運(yùn)輸則指凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸。托運(yùn)人托運(yùn)同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時(shí)，要求將同樣線路上2個(gè)或較多不超過3個(gè)到站的貨物臺(tái)裝一車時(shí)，按整車分卸辦理。干線運(yùn)輸是利用鐵路，公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離，大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。干線運(yùn)輸物流相對(duì)于專線運(yùn)輸來說的,專線車輛到達(dá)一個(gè)大的城市后，貨物需要到達(dá)一個(gè)相對(duì)小的城市，就需要用到干線物流，也是專線物流的一個(gè)延伸，干線運(yùn)輸物流一般是指從省會(huì)城市到達(dá)地級(jí)市,或是從地級(jí)市到達(dá)另外一個(gè)地級(jí)市。
常見的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者分類：從是否擁有車輛和是否把控貨源的角度對(duì)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行劃分，市場(chǎng)上的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者主要可分為五類：貨主、貿(mào)易商、各規(guī)模車隊(duì)、三方物流、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車輛有哪些特點(diǎn)從車輛歸屬、貨源以及管理三個(gè)維度，可將市場(chǎng)上的中重卡分為三種類型：貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)自有車輛、緊密外協(xié)車輛、零散司機(jī)車輛。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者通過管控自有車輛、緊密外協(xié)車輛，有組織地提供物流運(yùn)輸服務(wù)，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理了國(guó)內(nèi)約85%的中重卡車輛。以下是三種類型車輛的定義：貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者自有車輛。車輛數(shù)占比為20%：貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者購(gòu)買并擁有車輛的所有權(quán)，由該貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者提供所有貨源。司機(jī)為貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的雇員，受其嚴(yán)格管理。緊密外協(xié)車輛。車輛數(shù)占比為60%—65%：這部分車輛是由個(gè)體司機(jī)購(gòu)買并擁有車輛的所有權(quán)。但個(gè)體司機(jī)與貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者簽署長(zhǎng)期合同（多為1—3年）或有明確的口頭約定。通常1/3以上的貨源依賴于單個(gè)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，并接受該貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理；剩余貨源由司機(jī)通過撮合平臺(tái)、個(gè)人關(guān)系等尋找。零散司機(jī)車輛。車輛數(shù)占比為10%—15%：這部分車輛由個(gè)體司機(jī)購(gòu)買并擁有車輛的所有權(quán)。與緊密外協(xié)車輛不同的是，零散司機(jī)車輛貨源不依賴特定的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者。物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。
在小型鐵路貨運(yùn)站的毗鄰處新建一體化的物流中心在小型鐵路貨運(yùn)站的毗鄰處新建一個(gè)物流中心，貨運(yùn)站從作業(yè)方法、運(yùn)輸產(chǎn)品、設(shè)備設(shè)施等方面改進(jìn)，為物流中心提供相應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)；貨運(yùn)站的部分業(yè)務(wù)由物流中心來完成，二者相互配合，共同發(fā)展。貨運(yùn)站向物流中心提供多樣化的運(yùn)輸產(chǎn)品，包括零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和整車運(yùn)輸，快運(yùn)、行包專列、集裝箱專列和普通貨物列車，危險(xiǎn)品運(yùn)輸和冷藏運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸產(chǎn)品；在作業(yè)時(shí)間上，貨運(yùn)站要與物流中心相協(xié)調(diào)，按照物流中心的時(shí)間要求進(jìn)行作業(yè)，包括送來空車時(shí)間和取走重車時(shí)間，裝卸作業(yè)時(shí)間；在設(shè)備設(shè)施方面，貨運(yùn)站要適應(yīng)物流化發(fā)展，改造既有的設(shè)備和設(shè)施，采用先進(jìn)的技術(shù)和裝備，提高作業(yè)效率，保證貨物的質(zhì)量安全。物流中心則與貨運(yùn)站密切配合，通過與多家客戶的寬泛接觸，利用物流中心信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資料，集多家分散的貨源為穩(wěn)定的貨源，充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰?，定時(shí)定點(diǎn)裝車，壓縮裝車作業(yè)時(shí)間，努力擴(kuò)大貨源，提高物流服務(wù)質(zhì)量。這是對(duì)既有鐵路貨運(yùn)站發(fā)展成物流中心的一種較好方式，鐵路貨運(yùn)站基本不用改造，部分設(shè)施設(shè)備可租賃給物流中心使用。這種模式相當(dāng)于鐵路貨運(yùn)站成立了相應(yīng)的物流公司。各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異。長(zhǎng)途貨運(yùn)平臺(tái)
現(xiàn)代物流的運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，必須協(xié)調(diào)動(dòng)作，形成合力。杭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)查詢
對(duì)大型貨運(yùn)站進(jìn)行物流化的改造，發(fā)展成現(xiàn)代物流中心這種方式是對(duì)貨運(yùn)站的設(shè)備、設(shè)施、平面布局、作業(yè)方法、信息系統(tǒng)等方面按照現(xiàn)代物流中心的要求進(jìn)行大面積改造，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流中心的功能，較終發(fā)展成一體化的現(xiàn)代物流中心。譬如，有的貨運(yùn)站與物流公司緊密合作，在作業(yè)組織、作業(yè)內(nèi)容、人員管理、設(shè)備布置等方面進(jìn)行改變，方便物流公司作業(yè)，簡(jiǎn)化物流過程。鐵路貨運(yùn)站與物流中心相比，還存在很多差距。因此，貨運(yùn)站必須對(duì)既有的作業(yè)設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行大面積改造、更新。例如，在庫(kù)房硬面化的基礎(chǔ)上鋪設(shè)導(dǎo)軌和牽引索道，以安裝活動(dòng)貨架和軌道搬運(yùn)車；對(duì)原有場(chǎng)地重新劃分，確定加工區(qū)、理貨區(qū)、配貨區(qū)；建立高層貨架，提高空間利用率；為叉車配置多種叉具，以便于叉取不同外形的貨物；改固定貨架為活動(dòng)貨架；改普通貨架為重力貨架；配置尺寸適宜的托盤和集裝器具；增加起重機(jī)吊索種類；對(duì)輸送機(jī)進(jìn)行改造，增加揀選裝置，形成自動(dòng)化揀選或半自動(dòng)化揀選。此外，還要開發(fā)出適合物流中心的信息系統(tǒng)，實(shí)行新的作業(yè)方法，調(diào)整與客戶之間的服務(wù)關(guān)系，更新員工的服務(wù)理念，把鐵路貨運(yùn)站發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心。這是對(duì)現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)站進(jìn)行改造形成一體化現(xiàn)代物流中心的較理想方式。杭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)查詢
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