當(dāng)前電商市場(chǎng)四大趨勢(shì)將逐步深化發(fā)展：1)市場(chǎng)日趨規(guī)范化，B2C進(jìn)一步擴(kuò)大市占率，將從目前的約50%的市場(chǎng)份額，以年均30%左右的增速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到線上交易70%。2)網(wǎng)購(gòu)與日常生活更緊密結(jié)合，移動(dòng)電商在2015年較早超過(guò)PC電商，約占55%的線上零售份額，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到70%。3)過(guò)去一年，綜合型平臺(tái)紛紛建立更緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以應(yīng)對(duì)垂直和品牌單獨(dú)網(wǎng)站發(fā)起的挑戰(zhàn)，例如阿里巴巴戰(zhàn)略投資蘇寧，京東入股永輝超市，京東和騰訊的社交+電商的京騰計(jì)劃。利用線下店或社交平臺(tái)，掌控消費(fèi)者信息，打造更多觸點(diǎn)。4)跨境電商飛速增長(zhǎng)，使得“買(mǎi)遍全球”成為現(xiàn)實(shí)，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)30%的復(fù)合年增長(zhǎng)率，有望在2020年達(dá)到1萬(wàn)億總量。水上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量大，比較適合大宗貨物的運(yùn)輸。?？趪?guó)際貨運(yùn)服務(wù)
在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)成立之前，貨運(yùn)代理人曾經(jīng)建立司機(jī)與貨主之間的橋梁，在本質(zhì)上，是中介組織，在運(yùn)輸過(guò)程中都扮演著組織者的角色，那么，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與貨運(yùn)代理人之間有怎樣的區(qū)別？雙重角色與單一角色的不同網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)兼具中介組織和實(shí)際承運(yùn)人兩個(gè)角色，是具有雙重屬性的一類商業(yè)組織形態(tài)，而貨運(yùn)代理人只只是中介組織的角色。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是承運(yùn)人；而對(duì)于實(shí)際的承運(yùn)人，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)同時(shí)也貨主。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在運(yùn)輸中可以自己擁有運(yùn)輸憑證，而貨運(yùn)代理人則沒(méi)有。收取費(fèi)用的不同在運(yùn)輸全過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需要以承運(yùn)人的身份向貨主收取全額運(yùn)輸費(fèi)用，然后委托實(shí)際的承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸，扣除向?qū)嶋H的承運(yùn)人所支付的運(yùn)輸費(fèi)用，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)賺取是兩者之間的運(yùn)費(fèi)差價(jià)，或稱之為管理費(fèi)。而貨運(yùn)代理只收取服務(wù)中介費(fèi)，不發(fā)生收全款、付運(yùn)費(fèi)的財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)。法律責(zé)任的不同由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在運(yùn)輸中簽發(fā)了運(yùn)輸憑證，所以在運(yùn)輸過(guò)程中要對(duì)貨物的損壞、滅失、遲延交付承擔(dān)第一責(zé)任人的法律責(zé)任。貨運(yùn)代理人在貨物在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，承擔(dān)的是相關(guān)責(zé)任人的法律責(zé)任，若出現(xiàn)貨物損失，只要貨運(yùn)代理人能夠證明自身沒(méi)有過(guò)失行為，那么他對(duì)貨主就不承擔(dān)任何的賠償責(zé)任。 機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)信息公路運(yùn)輸存在也存在一定的缺點(diǎn)，比如安全性和時(shí)效性等問(wèn)題，但它也有很多的優(yōu)點(diǎn)。
整車在貨車運(yùn)輸過(guò)程中，整車運(yùn)輸、零擔(dān)物流和專線物流是不一樣的運(yùn)輸方式，根據(jù)貨物屬性、數(shù)量、貨架等的不同它們各自衍生出了不同的特點(diǎn)。公路運(yùn)輸按照車輛裝載的貨物形態(tài)分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸兩種類型，與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比，其他類型的物流企業(yè)擁有經(jīng)營(yíng)方式及運(yùn)輸方式靈活、運(yùn)價(jià)對(duì)市場(chǎng)的敏感度強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速等優(yōu)點(diǎn)。零擔(dān)運(yùn)輸指貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門(mén)將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。
在小型鐵路貨運(yùn)站的毗鄰處新建一體化的物流中心在小型鐵路貨運(yùn)站的毗鄰處新建一個(gè)物流中心，貨運(yùn)站從作業(yè)方法、運(yùn)輸產(chǎn)品、設(shè)備設(shè)施等方面改進(jìn)，為物流中心提供相應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)；貨運(yùn)站的部分業(yè)務(wù)由物流中心來(lái)完成，二者相互配合，共同發(fā)展。貨運(yùn)站向物流中心提供多樣化的運(yùn)輸產(chǎn)品，包括零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和整車運(yùn)輸，快運(yùn)、行包專列、集裝箱專列和普通貨物列車，危險(xiǎn)品運(yùn)輸和冷藏運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸產(chǎn)品；在作業(yè)時(shí)間上，貨運(yùn)站要與物流中心相協(xié)調(diào)，按照物流中心的時(shí)間要求進(jìn)行作業(yè)，包括送來(lái)空車時(shí)間和取走重車時(shí)間，裝卸作業(yè)時(shí)間；在設(shè)備設(shè)施方面，貨運(yùn)站要適應(yīng)物流化發(fā)展，改造既有的設(shè)備和設(shè)施，采用先進(jìn)的技術(shù)和裝備，提高作業(yè)效率，保證貨物的質(zhì)量安全。物流中心則與貨運(yùn)站密切配合，通過(guò)與多家客戶的寬泛接觸，利用物流中心信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資料，集多家分散的貨源為穩(wěn)定的貨源，充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰?，定時(shí)定點(diǎn)裝車，壓縮裝車作業(yè)時(shí)間，努力擴(kuò)大貨源，提高物流服務(wù)質(zhì)量。這是對(duì)既有鐵路貨運(yùn)站發(fā)展成物流中心的一種較好方式，鐵路貨運(yùn)站基本不用改造，部分設(shè)施設(shè)備可租賃給物流中心使用。這種模式相當(dāng)于鐵路貨運(yùn)站成立了相應(yīng)的物流公司。 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是速度快,不受地形的限制，在火車、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸。
國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)具體體現(xiàn)在哪些方面？國(guó)內(nèi)空運(yùn)的航空物流運(yùn)輸雖然起步較晚,但發(fā)展異常迅速,倍受青睞,原因就在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)點(diǎn).貨物在途時(shí)間的縮短,對(duì)于那些易腐爛變質(zhì)的鮮活商品、時(shí)效性強(qiáng)的報(bào)刊、時(shí)令性商品以及搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)輸,顯得尤為重要,運(yùn)送速度快,在途時(shí)間短,也使貨物在途風(fēng)險(xiǎn)降低,因此許多貴重物品、精密儀器往往采用航空物流運(yùn)輸?shù)男问?不受地面條件影響,靈活機(jī)動(dòng)。尤其是喜鵲到航空貨運(yùn)平臺(tái)推出當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)產(chǎn)品，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，根據(jù)貨主下單的時(shí)間提供優(yōu)品質(zhì)的門(mén)到門(mén)，門(mén)到港，港到港，港到門(mén)系列的當(dāng)日達(dá)服務(wù)、次日達(dá)服務(wù)，完全滿足貨主對(duì)特殊產(chǎn)品時(shí)效的各種需求。公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，生鮮通過(guò)這四種物流運(yùn)輸方式從各地為消費(fèi)者提供新鮮的生鮮食品。青島大件貨運(yùn)查詢
在物流過(guò)程中，運(yùn)輸作業(yè)所消耗的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)占的比例比較大。?？趪?guó)際貨運(yùn)服務(wù)
據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)跨境電子商務(wù)企業(yè)超過(guò)20多家，平臺(tái)企業(yè)超過(guò)5000家。2015年上半年，中國(guó)跨境電子商務(wù)交易總額已經(jīng)突破2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)，其中進(jìn)口占，出口占。35%的中國(guó)網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者在2015年有過(guò)海淘經(jīng)歷，增勢(shì)迅猛。其中73%的受訪者表示價(jià)格是考慮是否跨境購(gòu)物的主因。目前國(guó)內(nèi)跨境電商的集貨模式主要有海外直郵、集貨直郵和保稅三種模式。海外直郵既是商家在消費(fèi)者下單之后通過(guò)物流公司一單一單發(fā)回國(guó)內(nèi);集貨直郵則是商家在接到訂單之后將貨物集中存放在海外的集貨倉(cāng)，達(dá)到一定包裹量之后再統(tǒng)一發(fā)回國(guó)內(nèi)。這兩種模式成本較高，效率也較低，消費(fèi)者從下單到收貨平均歷時(shí)在30-40天左右。而保稅模式則是商家通過(guò)大數(shù)據(jù)分析提前將熱賣商品屯放在國(guó)內(nèi)的保稅區(qū)，消費(fèi)者下單之后，直接從保稅區(qū)發(fā)貨，一方面節(jié)省商家的物流和人力成本，物流速度還幾乎與國(guó)內(nèi)訂單無(wú)異。另一方面，通過(guò)保稅模式進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)的貨物，可以個(gè)人物品清關(guān)，在稅收和檢驗(yàn)檢疫的環(huán)節(jié)都享有優(yōu)勢(shì)。天貓國(guó)際方面的數(shù)據(jù)顯示截止目前有60%以上的訂單通過(guò)保稅模式備貨發(fā)貨。不過(guò)短期行郵稅對(duì)這一模式?jīng)_擊還需要觀察。 ?？趪?guó)際貨運(yùn)服務(wù)
湖北九州舜天國(guó)際物流有限公司坐落在東長(zhǎng)青街東吳大道南、十六支溝西新城十七路11號(hào)(7)，是一家專業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括合同板塊物流、倉(cāng)配一體、航空運(yùn)輸、增值服務(wù)等；項(xiàng)目涵蓋汽配、服裝、電子、食品、醫(yī)藥、電商多個(gè)板塊。在倉(cāng)配項(xiàng)目上，具有和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。2019年被評(píng)為AAAA物流企業(yè)。作為武漢較大的航空貨運(yùn)代理商，2012年起，九州舜天與九州通攜手共建更強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)。公司。一批專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。誠(chéng)實(shí)、守信是對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)要求，也是我們做人的基本準(zhǔn)則。公司致力于打造***的物流，運(yùn)輸，國(guó)際物流，航空物流。一直以來(lái)公司堅(jiān)持以客戶為中心、物流，運(yùn)輸，國(guó)際物流，航空物流市場(chǎng)為導(dǎo)向，重信譽(yù)，保質(zhì)量，想客戶之所想，急用戶之所急，全力以赴滿足客戶的一切需要。