天津公路貨運(yùn)中心

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2022-03-21

     自 2001 年我國(guó)加入 WTO 后,鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)正逐步對(duì)外開(kāi)放,國(guó)外運(yùn)輸業(yè)投資者紛紛涌入,再加上其他運(yùn)輸方式的快速發(fā)展,使傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額不斷下降。其主要原因在于,目前鐵路運(yùn)輸只能為客戶(hù)提供單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流服務(wù),不能提供系統(tǒng)化的物流服務(wù)。這種服務(wù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足未來(lái)客戶(hù)對(duì)于現(xiàn)代物流一體化解決方案的需求,也不能進(jìn)入穩(wěn)定的供應(yīng)鏈系統(tǒng),成為工業(yè)加工制造業(yè)等物流需求企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴。在這種背景下,鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須運(yùn)用現(xiàn)代物流理念,推進(jìn)鐵路貨運(yùn)的改變和發(fā)展。合理組織物品的運(yùn)輸,有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程,促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。天津公路貨運(yùn)中心

      在冷凍食品的生產(chǎn)銷(xiāo)售鏈條中,冷鏈物流是非常重要的一環(huán),它又可以分解為倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)。在產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的推動(dòng)下,冷鏈物流行業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了很多頗具特色的一些企業(yè)??v觀國(guó)內(nèi)冷鏈服務(wù)商,共有倉(cāng)儲(chǔ)型、運(yùn)輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺(tái)型等七種模式。目前該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者可分為四類(lèi),分別為:由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,生產(chǎn)商自建自營(yíng)的冷鏈部門(mén),專(zhuān)業(yè)冷鏈服務(wù)商,國(guó)外冷鏈巨頭聯(lián)手國(guó)內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。武漢城市貨運(yùn)市場(chǎng)航空運(yùn)輸安全性高,能夠保證生鮮貨物的安全。

    鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流拓展的模式鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流拓展,首當(dāng)其沖的是其與客戶(hù)的接洽點(diǎn),即鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流的拓展。鐵路貨運(yùn)站作為鐵路貨運(yùn)的重要元素,決定了鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的全過(guò)程。為此,以貨運(yùn)站的建設(shè)(改擴(kuò)建、新建)為契機(jī),以現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo),在傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)充(如增加物流節(jié)點(diǎn)等)、提升(提高管理水平、運(yùn)作效率和通暢程度等),強(qiáng)化物流信息平臺(tái)和物流運(yùn)輸平臺(tái)的支撐作用,促進(jìn)鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流中心拓展,主動(dòng)與公路、水路等運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成高效、靈活的企業(yè)聯(lián)盟,建立良好的競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系,共同擴(kuò)張物流市場(chǎng)。同時(shí),進(jìn)一步拓展鐵路服務(wù)的深度與廣度,逐步形成服務(wù)全國(guó)、面向世界的大格局,實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),確保鐵路企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

       中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)1、快遞行業(yè)在電商引擎的高速驅(qū)動(dòng)下仍將保持迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。從物流分類(lèi)上看,快遞行業(yè)屬于物流過(guò)程終端環(huán)節(jié),即負(fù)責(zé)產(chǎn)品出庫(kù)到運(yùn)送到消費(fèi)者手中的物流。在普通人所熟知的門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)快遞的背后,是整個(gè)更為寬泛的物流行業(yè),是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要組成部分。2、冷鏈物流:生鮮電商引來(lái)聚焦,消費(fèi)升級(jí)喚醒需求冷鏈物流是以冷凍工藝為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程,在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家有寬泛的應(yīng)用。冷鏈主要包括食品、醫(yī)藥、化工、電子等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng),其中食品冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模比較大、增長(zhǎng)潛力較強(qiáng)。冷鏈物流不僅滿足人們對(duì)新鮮食品的需求,還力求使食物在運(yùn)輸途中盡量減少損失和浪費(fèi)。航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是速度快,不受地形的限制,在火車(chē)、汽車(chē)都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸。

      三是運(yùn)輸管理方面的相關(guān)規(guī)章、規(guī)定多。危險(xiǎn)品運(yùn)輸除須遵守道路貨物運(yùn)輸共同的規(guī)章,還要遵守許多特殊規(guī)定。比如,聯(lián)合組織頒布的《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書(shū)》和《國(guó)際公路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物協(xié)議》等;我國(guó)制定的道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn),如《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸保障通用技術(shù)條件》等;行業(yè)規(guī)定的道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn),如《汽車(chē)運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》等。四是專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)。危險(xiǎn)品運(yùn)輸除了滿足一般貨物的運(yùn)輸條件,還要根據(jù)貨物的物理和化學(xué)性質(zhì),滿足特殊的運(yùn)輸條件。這方面,國(guó)家有專(zhuān)門(mén)的規(guī)定和限制。比如業(yè)務(wù)專(zhuān)營(yíng),國(guó)家規(guī)定只有符合規(guī)定資質(zhì)并辦理相關(guān)手續(xù)的經(jīng)營(yíng)者才能從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途。天津公路貨運(yùn)中心

鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是靈活性差,只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸,需要以其它運(yùn)輸手段配合和銜接。天津公路貨運(yùn)中心

         1、據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù),中國(guó)快遞規(guī)模世界2008年至今,快遞業(yè)務(wù)量由15億件增至206.7億件,平均復(fù)合增長(zhǎng)率43.9%。2015年我國(guó)規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)收入總額接近2800億元,七年間年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到31.4%。快遞行業(yè)上游供應(yīng)商為倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),運(yùn)輸公司等,下游客戶(hù)為電商,企業(yè)或者個(gè)人消費(fèi)者??爝f需求主要集中在網(wǎng)絡(luò)零售和商務(wù)件,其中網(wǎng)絡(luò)零售件占六到七成。行業(yè)的高速增長(zhǎng)與電子商務(wù)發(fā)展密不可分,電商快遞隨著網(wǎng)絡(luò)零售產(chǎn)生的巨大運(yùn)輸需求成為行業(yè)較重要的業(yè)務(wù)構(gòu)成。2、目前中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。2015年全年,中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重達(dá)到12.74%,并呈現(xiàn)持續(xù)較快增長(zhǎng)的勢(shì)頭。天津公路貨運(yùn)中心

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