常用的輸入設備是各種鍵盤、撥碼盤、條碼閱讀器等。近年來，隨著工業(yè)自動化、辦公自動化和信息化程度不斷提高，通過網(wǎng)絡或各種通訊總線利用其它計算機或數(shù)字化智能終端，實現(xiàn)遠程信息和數(shù)據(jù)輸入方式愈來愈普遍。簡單的輸入設備是各種開關(guān)、按鈕；模擬量輸入、設置，往往借助電位器進行。穩(wěn)壓電源編輯一個檢測儀表或檢測系統(tǒng)往往既有模擬電路部分，又有數(shù)字電路部分，通常需要多組幅值大小要求各異但均需穩(wěn)定的電源。這類電源在檢測系統(tǒng)使用現(xiàn)場一般無法直接提供，通常只能提供交流220V工頻電源或+24V直流電源。檢測系統(tǒng)的設計者需要根據(jù)使用現(xiàn)場的供電電源情況及檢測系統(tǒng)內(nèi)部電路的實際需要，統(tǒng)一設計各組穩(wěn)壓電源，給系統(tǒng)各部分...

相對指示式儀表）提高顯示和讀數(shù)的精度，還能方便地與計算機連接和進行數(shù)據(jù)傳輸。因此，各類檢測儀表和檢測系統(tǒng)正越來越多地采用數(shù)字式顯示方式。(3)屏幕顯示，實際上是一種類似電視顯示方法，具有形象性和易于讀數(shù)的優(yōu)點，又能同時在同一屏幕上顯示一個被測量或多個被測量的(大量數(shù)據(jù)式)變化曲線，有利于對它們進行比較、分析。屏幕顯示器一般體積較大、價格與普通指示式顯示和數(shù)字式顯示相比要高得多；其顯示通常需由計算機控制，對環(huán)境溫度、濕度等指標要求較高，在儀表控制室、監(jiān)控中心等環(huán)境條件較好的場合使用較多。信號輸出編輯在許多情況下，檢測儀表和檢測系統(tǒng)在信號處理器計算出被測參量的瞬時值后除送顯示器進行實時顯示...

例如，主機遙控、機艙監(jiān)測報警、電站管理、泵控制等，需要研究數(shù)字監(jiān)控技術(shù)(包括單元系統(tǒng)模塊技術(shù)、電子模塊技術(shù)、系統(tǒng)接口模塊技術(shù))、光纖數(shù)字傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)(包括船用光纖、現(xiàn)場總線、工業(yè)以太網(wǎng)等技術(shù))、智能柴油機電控技術(shù)、全電力電子技術(shù)、微機電技術(shù)等，以集成化、網(wǎng)絡化、標準化、模塊化、智能化、系列化等方式，向?qū)崿F(xiàn)機艙綜合自動化這個高層次階段發(fā)展。其是開放式和網(wǎng)絡化的未來船舶機艙自動化的創(chuàng)新模式，具有自動化程度高、可靠性高、維護簡潔等特點。而船舶機艙自動化系統(tǒng)及設備技術(shù)是以計算機網(wǎng)絡、現(xiàn)場總線技術(shù)為標志的集成平臺管理系統(tǒng)IPMS技術(shù)、柴油機遙控技術(shù)、全自動電站及電能管理技術(shù)、全電力推進系統(tǒng)...

故其信號調(diào)理電路通常包括濾波、放大、線性化等環(huán)節(jié)。需要遠傳的話，通常采取D/A或V/I電路獲得的電壓信號轉(zhuǎn)換成標準的4～20mA電流信號后再進行遠距離傳送。檢測系統(tǒng)種類繁多，復雜程度差異很大，信號的形式也多種多樣，各系統(tǒng)的精度、性能指標要求各不相同，它們所配置的信號調(diào)理電路的多寡也不盡一致。對信號調(diào)理電路的一般要求是：(1)能準確轉(zhuǎn)換、穩(wěn)定放大、可靠地傳輸信號；(2)信噪比高，抗干擾性能要好。數(shù)據(jù)采集編輯數(shù)據(jù)采集（系統(tǒng)）在檢測系統(tǒng)中的作用是對信號調(diào)理后的連續(xù)模擬信號離散化并轉(zhuǎn)換成與模擬信號電壓幅度相對應的一系列數(shù)值信息，同時以一定的方式把這些轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)及時傳遞給微處理器或依次自動存儲。數(shù)...

6、靈活性：監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)方式靈活，系統(tǒng)功能配置靈活，能夠充分利用現(xiàn)有視頻監(jiān)控子系統(tǒng)網(wǎng)絡資源。系統(tǒng)將其他子系統(tǒng)都融入其中，能滿足不同監(jiān)控單元的業(yè)務需求，軟件功能，配置方便。7、先進性：監(jiān)控系統(tǒng)是在滿足可靠性和實用性的前提下盡可能先進的系統(tǒng)。整個系統(tǒng)在建成后的十年內(nèi)保持先進，系統(tǒng)所采用的設備與技術(shù)能適應以后發(fā)展，并能夠方便地升級。將成為一個先進、適應未來發(fā)展、可靠性高、保密性好、網(wǎng)絡擴展簡便、連接數(shù)據(jù)處理能力強、系統(tǒng)運行操縱簡便的安防系統(tǒng)。8、實用性：視頻監(jiān)控系統(tǒng)具備完成工程中所要求功能的能力和水準。系統(tǒng)符合本工程實際需要的國內(nèi)外有關(guān)規(guī)范的要求，并且實現(xiàn)容易、操作方便。從用戶角度出發(fā)，充分...

主要分為前端電視監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)、指揮監(jiān)控系統(tǒng)、控管平臺、存儲系統(tǒng)等五大部分，其中監(jiān)控中心管理平臺是管理。[1]系統(tǒng)特點編輯安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)八大原則實時性隨著安全意識的增強，視頻監(jiān)控系統(tǒng)也慢慢的走入我們尋常百姓家。視頻監(jiān)控方案也是層出不窮，那么在安裝監(jiān)控系統(tǒng)中又有哪些原則需要遵守的呢?安裝監(jiān)控系統(tǒng)首先要考慮以下8大監(jiān)控安裝原則：1、實時性：監(jiān)控系統(tǒng)實時性，這點尤為重要。也正是由于監(jiān)控系統(tǒng)的實時性才顯得監(jiān)控系統(tǒng)是那么的必要。2、安全性：監(jiān)控系統(tǒng)具有安全防范和保密措施，防止非法侵入系統(tǒng)及非法操作。3、可擴展性：監(jiān)控系統(tǒng)設備采用模塊化結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)能夠在監(jiān)控規(guī)模、監(jiān)控對象、或監(jiān)控要求等發(fā)生...

船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)是船舶配套技術(shù)科技戰(zhàn)略發(fā)展需要研究和開發(fā)的重要課題。船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)是為遠洋運輸和遠洋漁業(yè)捕撈隊等在世界各海域中執(zhí)行各項作業(yè)任務的大中型民船提供船舶航行狀態(tài)的實時監(jiān)視、調(diào)度、管理、指揮的大型的自動管理系統(tǒng)。國外有些"船舶自動報告系統(tǒng)"已出現(xiàn)了由電子海圖(ECDIS)、船舶自動識別系統(tǒng)(VIS)、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀(VDR)等主要設備，通過擴充遠程無線網(wǎng)絡通信功能，而實現(xiàn)海上數(shù)字交通，并且通過衛(wèi)星通信網(wǎng)、陸地計算機廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)，以規(guī)定的報告格式實時地與基地指揮臺自動進行通信，構(gòu)成船岸信息一體化網(wǎng)絡，成為集導航、通信、控制為一體的船舶自動化系統(tǒng)。云南船舶液貨監(jiān)...

世界上先進***已研制推出第3代、第4代不同類型的綜合船橋系統(tǒng)(IBS)，其應用計算機、現(xiàn)代控制、信息處理等技術(shù)，將船上的各種導航、操作控制和雷達避碰等設備有機地組合起來，對導航、駕駛、機動航行、航行管理、航線計劃、避讓、輪機監(jiān)控、自動監(jiān)測、自動報警等功能實施控制，以少的人力、比較低的燃料消耗，實現(xiàn)船舶自動化航行。系統(tǒng)的主要特點是具有完善的綜合導航、自動操船、自動避碰、豐富的圖形界面、通信和航行管理控制自動化等多種功能，從而實現(xiàn)船舶航行的高度自動化，提高航行的安全性、經(jīng)濟性和有效性。銷售船舶液貨監(jiān)測系統(tǒng)源頭好貨銷售船舶液貨監(jiān)測系統(tǒng)源頭好貨隨著計算機技術(shù)的高度發(fā)展，帶動了該技術(shù)在船舶上的...

監(jiān)控系統(tǒng)又稱之為閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（英文：Closed-CircuitTelevision，縮寫CCTV），典型的監(jiān)控系統(tǒng)主要由前端音視頻采集設備、音視頻傳輸設備、后端存儲、控制及顯示設備這五大部分組成，其中后端設備可進一步分為中心控制設備和分控制設備。前、后端設備有多種構(gòu)成方式，它們之間的聯(lián)系（也可稱作傳輸系統(tǒng)）可通過同軸電纜、雙絞線、光纖、微波、無線等多種方式來實現(xiàn)。組成部分編輯云臺監(jiān)控設備在前面的介紹中我們常提到云臺，但有的人對它沒有什么感性認識，其實云臺就是兩個交流電機組成的安裝平臺，可以水平和垂直的運動。我們所說的云臺區(qū)別于照相器材中的云臺，照相器材的云臺一般來說只是一個三腳架...

對傳感器要求了解其工作原理、應用特點，而對如何提高現(xiàn)有各種傳感器本身的技術(shù)性能、以及設計開發(fā)新的傳感器則不作深入研究。通常檢測儀器、檢測系統(tǒng)設計師對傳感器有如下要求：(1)準確性：傳感器的輸出信號必須準確地反應其輸入量，即被測量變化。因此，傳感器的輸出與輸入關(guān)系必須是嚴格的單值函數(shù)關(guān)系，好是線性關(guān)系；(2)穩(wěn)定性：傳感器的輸入、輸出的單值函數(shù)關(guān)系好不隨時間和溫度而變化，受外界其它因素的干擾影響亦應很小，重復性要好；(3)靈敏度：即要求被測參量較小的變化就可使傳感器獲得較大的輸出信號；(4)其他：如耐腐蝕性好、低能耗、輸出阻抗小和售價相對較低等。各種傳感器輸出信號形式也不盡相同，通常有電...

在信號傳輸通道中，檢測系統(tǒng)是指連接輸入、輸出并具有特定功能的部分。在工程測試實踐中，大多數(shù)檢測系統(tǒng)屬于線性時不變系統(tǒng)。檢測技術(shù)的目的是從測量對象中獲取反映其變化規(guī)律的有用信息，為了實現(xiàn)此目的，一個廣義的檢測系統(tǒng)一般由激勵裝置、測試裝置、數(shù)據(jù)處理與記錄裝置組成。檢測技術(shù)編輯在人類的各項生產(chǎn)活動和科學實驗中，為了了解和掌握整個過程的進展及其后結(jié)果，經(jīng)常需要對各種基本參數(shù)或物理量進行檢查和測量，從而獲得必要的信息，并以之作為分析判斷和決策的依據(jù)?？梢哉J為檢測技術(shù)就是人們?yōu)榱藢Ρ粶y對象所包含的信息進行定性的了解和定量的掌握所采取的一系列技術(shù)措施。隨著人類社會進入信息時代，以信息的獲取、轉(zhuǎn)換顯示...

監(jiān)控系統(tǒng)又稱之為閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（英文：Closed-CircuitTelevision，縮寫CCTV），典型的監(jiān)控系統(tǒng)主要由前端音視頻采集設備、音視頻傳輸設備、后端存儲、控制及顯示設備這五大部分組成，其中后端設備可進一步分為中心控制設備和分控制設備。前、后端設備有多種構(gòu)成方式，它們之間的聯(lián)系（也可稱作傳輸系統(tǒng)）可通過同軸電纜、雙絞線、光纖、微波、無線等多種方式來實現(xiàn)。組成部分編輯云臺監(jiān)控設備在前面的介紹中我們常提到云臺，但有的人對它沒有什么感性認識，其實云臺就是兩個交流電機組成的安裝平臺，可以水平和垂直的運動。我們所說的云臺區(qū)別于照相器材中的云臺，照相器材的云臺一般來說只是一個三腳架...

有限可管理性仍需要外部服務器和管理軟件來控制多個DVR或監(jiān)控點。有限遠程監(jiān)視/控制能力仍不能從任意客戶機訪問任意攝像機。您只能通過DVR間接訪問攝像機。磁盤發(fā)生故障風險與RAID冗余和磁帶相比，“模擬-數(shù)字”方案錄像沒有保護，易于丟失。第三代視頻監(jiān)控：未來完全IP視頻監(jiān)控系統(tǒng)（IPVS）：全IP視頻監(jiān)控系統(tǒng)與前面兩種方案相比存在區(qū)別。該系統(tǒng)優(yōu)勢是攝像機內(nèi)置Web服務器，并直接提供以太網(wǎng)端口。這些攝像機生成JPEG或MPEG4數(shù)據(jù)文件，可供任何經(jīng)授權(quán)客戶機從網(wǎng)絡中任何位置訪問、監(jiān)視、記錄并打印，而不是生成連續(xù)模擬視頻信號形式圖像。第三代全數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)第三代視頻監(jiān)控系統(tǒng)以網(wǎng)絡為依托，以數(shù)字...

總共安裝了48臺定點黑白攝像機。這48臺攝像機的信號被分成了3組，分別接到了對應的16畫面分割器、17英寸黑白監(jiān)視器和24小時錄像機（該超市的實際工程中另外增加了防盜報警系統(tǒng)和公共廣播/背景音樂系統(tǒng)，此處從略）。[2]安裝步驟編輯安裝檢查將攝像機逐個通電進行檢測和粗調(diào)，在攝像機處于正常工作狀態(tài)后，方可安裝；檢查云臺的水平、垂直轉(zhuǎn)動角度，并根據(jù)設計要求定準云臺轉(zhuǎn)動起點方向；檢查攝像機在防護套內(nèi)緊固情況；檢查攝像機座與支架或云臺的安裝尺寸。在搬動、架設攝像機過程中，不得打開鏡頭蓋。攝像裝置的安裝應牢靠、穩(wěn)固。從攝像機引出的電纜宜留有1m的余量，不得影響攝像機的轉(zhuǎn)動。攝像機的電纜和電源線均應...

并可以通過城市里的電信數(shù)據(jù)網(wǎng)絡或其它網(wǎng)絡通道上傳到監(jiān)控中心，擺脫了傳統(tǒng)模擬監(jiān)控必須敷設光纜的局限性，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大為簡化。但是，由于其本身技術(shù)架構(gòu)的局限性，數(shù)字硬盤錄像機始終無法解決基于網(wǎng)絡的遠程集中監(jiān)控應用中的圖像傳輸延時過長、無法實現(xiàn)多路同時監(jiān)控、集成性差等問題。3、以網(wǎng)絡視頻服務器為的第三代全數(shù)字化遠程視頻集中監(jiān)控系統(tǒng)第三代全數(shù)字化遠程視頻集中監(jiān)控系統(tǒng)是以網(wǎng)絡為依托，以數(shù)字視頻處理技術(shù)為，綜合利用光電傳感器、數(shù)字化圖像處理、嵌入式計算機系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡、自動控制和人工智能等技術(shù)的一種全新的數(shù)字監(jiān)控模式，它不具有第二代準數(shù)字化視頻監(jiān)控模式所具有的計算機快速處理能力、數(shù)字信息抗干擾能...

系統(tǒng)的主要特點是具有完善的綜合導航、自動操船、自動避碰、豐富的圖形界面、通信和航行管理控制自動化等多種功能，從而實現(xiàn)船舶航行的高度自動化，提高航行的安全性、經(jīng)濟性和有效性。液貨裝卸自動化系統(tǒng)是實現(xiàn)船舶綜合后勤支持管理自動化，以及船舶裝卸與系泊自動化的主要裝置。其以數(shù)據(jù)庫為**，將數(shù)個控制模塊集成在一起運行，可實時地模擬、檢測、控制液貨裝卸船在靜水和波浪中各種完整和破艙狀態(tài)下的靜水力、耐波性效應，自動監(jiān)測控制貨油系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、水密門，通過高精度監(jiān)測吃水和對液位遙控實施對船的浮態(tài)控制，以確保船的浮態(tài)和穩(wěn)性。液貨裝卸自動化系統(tǒng)技術(shù)未來的發(fā)展趨勢有:集成監(jiān)測控制技術(shù)、靜水力性能模擬監(jiān)控技術(shù)、...

通過同軸電纜將視頻信號傳輸?shù)奖O(jiān)控室內(nèi)的監(jiān)視器。例如，在小型工廠的大門口安置一臺攝像機，并通過同軸電纜將視頻信號傳送到廠辦公室內(nèi)的監(jiān)視器（或電視機）上，管理人員就可以看到哪些人上班遲到或早退，離廠時是否攜帶了廠內(nèi)的物品。若是再配置一臺錄像機，還可以把監(jiān)視的畫面記錄下來，供日后檢索查證。這種簡單的定點監(jiān)控系統(tǒng)適用于多種應用場合。當攝像機的數(shù)量較多時，可通過多路切換器、畫面分割器或系統(tǒng)主機進行監(jiān)視。以某外企總部為例，該總部曾多次丟失筆記本電腦，后來在其各樓層的所有12個出口都安裝了定點攝像機，并配備了3臺四畫面分割器和24小時實時錄像機，有效地杜絕了上述失盜現(xiàn)象。某招待所也是采用了這種簡單的...

這對于海上船舶航行安全有很重要意義。此船岸信息一體化網(wǎng)絡使船舶自動化上升到新的臺階。船舶船岸一體化網(wǎng)絡技術(shù)和產(chǎn)品，例如，有法國 ALSTON公司、美國SBS公司、德國MTU公司等電子產(chǎn)品公司的船舶船岸信息一體化網(wǎng)絡技術(shù)，以及國際VTS船舶交通管理系統(tǒng)、ECDIS電子海圖顯示與信息系統(tǒng)、VIS船舶自動識別系統(tǒng)、VDR船舶航行數(shù)據(jù)自動記錄器等。 船岸信息一體化網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)分析與組建、船臺綜合后勤支持管理系統(tǒng)的軟件平臺技術(shù)、船岸動態(tài)信息傳輸技術(shù)和導航與通信綜合集成技術(shù)、陸上信息管理與指揮調(diào)度系統(tǒng)的軟件平臺技術(shù)、船岸一體化網(wǎng)絡通信安全性和高可靠性理論、航行目標、狀態(tài)信息、作業(yè)操控等的虛擬現(xiàn)實技術(shù)、智能...

并可以通過城市里的電信數(shù)據(jù)網(wǎng)絡或其它網(wǎng)絡通道上傳到監(jiān)控中心，擺脫了傳統(tǒng)模擬監(jiān)控必須敷設光纜的局限性，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大為簡化。但是，由于其本身技術(shù)架構(gòu)的局限性，數(shù)字硬盤錄像機始終無法解決基于網(wǎng)絡的遠程集中監(jiān)控應用中的圖像傳輸延時過長、無法實現(xiàn)多路同時監(jiān)控、集成性差等問題。3、以網(wǎng)絡視頻服務器為的第三代全數(shù)字化遠程視頻集中監(jiān)控系統(tǒng)第三代全數(shù)字化遠程視頻集中監(jiān)控系統(tǒng)是以網(wǎng)絡為依托，以數(shù)字視頻處理技術(shù)為，綜合利用光電傳感器、數(shù)字化圖像處理、嵌入式計算機系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡、自動控制和人工智能等技術(shù)的一種全新的數(shù)字監(jiān)控模式，它不具有第二代準數(shù)字化視頻監(jiān)控模式所具有的計算機快速處理能力、數(shù)字信息抗干擾能...

[1]系統(tǒng)比較編輯1、傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控系統(tǒng)傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式在國內(nèi)大中城市剛剛引入道路監(jiān)控應用時為盛行，而近幾年則日趨衰微，其主要缺陷如下：傳輸通道敷設費用過于昂貴；由于各道路監(jiān)控點和監(jiān)控中心之間通常相距幾公里甚至幾十公里，而有效傳輸距離300米左右的視頻電纜顯然無法達及，常規(guī)的解決辦法是在監(jiān)控點和監(jiān)控中心之間敷設光纜作為傳輸通道，光纜兩端接光端機作為視頻/光信號轉(zhuǎn)換設備。但這種解決方案實在過于昂貴，光纜敷設費用就占了整個監(jiān)控系統(tǒng)總投資費用的80%以上；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，監(jiān)控中心設備繁多，操作煩瑣；系統(tǒng)由攝像機、監(jiān)視電視墻、錄像機、控制矩陣、畫面分割器、解碼器及其它輔助設備組成，以同軸電纜為...

液貨裝卸自動化系統(tǒng)是實現(xiàn)船舶綜合后勤支持管理自動化，以及船舶裝卸與系泊自動化的主要裝置。其以數(shù)據(jù)庫為**，將數(shù)個控制模塊集成在一起運行，可實時地模擬、檢測、控制液貨裝卸船在靜水和波浪中各種完整和破艙狀態(tài)下的靜水力、耐波性效應，自動監(jiān)測控制貨油系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、水密門，通過高精度監(jiān)測吃水和對液位遙控實施對船的浮態(tài)控制，以確保船的浮態(tài)和穩(wěn)性。 液貨裝卸自動化系統(tǒng)技術(shù)未來的發(fā)展趨勢有:集成監(jiān)測控制技術(shù)、靜水力性能模擬監(jiān)控技術(shù)、動力性能模擬監(jiān)測技術(shù)、吃水和液位遙測遙控技術(shù)、貨油裝卸模擬監(jiān)測控制技術(shù)、自動壓載控制技術(shù)、水密門監(jiān)測控制技術(shù)、船上掌上電腦無線監(jiān)控技術(shù)、衛(wèi)星-Internet岸基監(jiān)控管理等。海...

船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)是船舶配套技術(shù)科技戰(zhàn)略發(fā)展需要研究和開發(fā)的重要課題。船舶船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)是為遠洋運輸和遠洋漁業(yè)捕撈隊等在世界各海域中執(zhí)行各項作業(yè)任務的大中型民船提供船舶航行狀態(tài)的實時監(jiān)視、調(diào)度、管理、指揮的大型的自動管理系統(tǒng)。國外有些"船舶自動報告系統(tǒng)"已出現(xiàn)了由電子海圖(ECDIS)、船舶自動識別系統(tǒng)(VIS)、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀(VDR)等主要設備，通過擴充遠程無線網(wǎng)絡通信功能，而實現(xiàn)海上數(shù)字交通，并且通過衛(wèi)星通信網(wǎng)、陸地計算機廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)，以規(guī)定的報告格式實時地與基地指揮臺自動進行通信，構(gòu)成船岸信息一體化網(wǎng)絡，成為集導航、通信、控制為一體的船舶自動化系統(tǒng)。安徽通...

主要分為前端電視監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)、指揮監(jiān)控系統(tǒng)、控管平臺、存儲系統(tǒng)等五大部分，其中監(jiān)控中心管理平臺是管理。[1]系統(tǒng)特點編輯安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)八大原則實時性隨著安全意識的增強，視頻監(jiān)控系統(tǒng)也慢慢的走入我們尋常百姓家。視頻監(jiān)控方案也是層出不窮，那么在安裝監(jiān)控系統(tǒng)中又有哪些原則需要遵守的呢?安裝監(jiān)控系統(tǒng)首先要考慮以下8大監(jiān)控安裝原則：1、實時性：監(jiān)控系統(tǒng)實時性，這點尤為重要。也正是由于監(jiān)控系統(tǒng)的實時性才顯得監(jiān)控系統(tǒng)是那么的必要。2、安全性：監(jiān)控系統(tǒng)具有安全防范和保密措施，防止非法侵入系統(tǒng)及非法操作。3、可擴展性：監(jiān)控系統(tǒng)設備采用模塊化結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)能夠在監(jiān)控規(guī)模、監(jiān)控對象、或監(jiān)控要求等發(fā)生...

總共安裝了48臺定點黑白攝像機。這48臺攝像機的信號被分成了3組，分別接到了對應的16畫面分割器、17英寸黑白監(jiān)視器和24小時錄像機（該超市的實際工程中另外增加了防盜報警系統(tǒng)和公共廣播/背景音樂系統(tǒng)，此處從略）。[2]安裝步驟編輯安裝檢查將攝像機逐個通電進行檢測和粗調(diào)，在攝像機處于正常工作狀態(tài)后，方可安裝；檢查云臺的水平、垂直轉(zhuǎn)動角度，并根據(jù)設計要求定準云臺轉(zhuǎn)動起點方向；檢查攝像機在防護套內(nèi)緊固情況；檢查攝像機座與支架或云臺的安裝尺寸。在搬動、架設攝像機過程中，不得打開鏡頭蓋。攝像裝置的安裝應牢靠、穩(wěn)固。從攝像機引出的電纜宜留有1m的余量，不得影響攝像機的轉(zhuǎn)動。攝像機的電纜和電源線均應...

如圖1所示。盡管現(xiàn)代檢測儀器、檢測系統(tǒng)的種類、型號繁多，用途、性能千差萬別，但它們作用都是用于各種物理或化學成分等參量檢測，其組成單元可按信號傳遞的流程來區(qū)分。如圖2所示：首先通常由各種傳感器（變送器）將圖2現(xiàn)代檢測系統(tǒng)一般組成框圖非電被測物理或化學成分參量轉(zhuǎn)換成電信號，然后經(jīng)信號調(diào)理（包括信號轉(zhuǎn)換、信號檢波、信號濾波、信號放大等）、數(shù)據(jù)采集、信號處理、信號顯示、信號輸出（通常有4～20mA、經(jīng)D/A變換和放大后的模擬電壓、開關(guān)量、脈寬調(diào)制——PWM、串行數(shù)字通信和并行數(shù)字輸出等）以及系統(tǒng)所需的交、直流穩(wěn)壓電源和必要的輸入設備(如撥動開關(guān)、按鈕、數(shù)字撥碼盤、數(shù)字鍵盤等)便組成了一個完整...

[1]系統(tǒng)比較編輯1、傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控系統(tǒng)傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控模式在國內(nèi)大中城市剛剛引入道路監(jiān)控應用時為盛行，而近幾年則日趨衰微，其主要缺陷如下：傳輸通道敷設費用過于昂貴；由于各道路監(jiān)控點和監(jiān)控中心之間通常相距幾公里甚至幾十公里，而有效傳輸距離300米左右的視頻電纜顯然無法達及，常規(guī)的解決辦法是在監(jiān)控點和監(jiān)控中心之間敷設光纜作為傳輸通道，光纜兩端接光端機作為視頻/光信號轉(zhuǎn)換設備。但這種解決方案實在過于昂貴，光纜敷設費用就占了整個監(jiān)控系統(tǒng)總投資費用的80%以上；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，監(jiān)控中心設備繁多，操作煩瑣；系統(tǒng)由攝像機、監(jiān)視電視墻、錄像機、控制矩陣、畫面分割器、解碼器及其它輔助設備組成，以同軸電纜為...

機艙自動化系統(tǒng)包括主動力系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)的控制與監(jiān)測，例如，主機遙控、機艙監(jiān)測報警、電站管理、泵控制等，需要研究數(shù)字監(jiān)控技術(shù)(包括單元系統(tǒng)模塊技術(shù)、電子模塊技術(shù)、系統(tǒng)接口模塊技術(shù))、光纖數(shù)字傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)(包括船用光纖、現(xiàn)場總線、工業(yè)以太網(wǎng)等技術(shù))、智能柴油機電控技術(shù)、全電力電子技術(shù)、微機電技術(shù)等，以集成化、網(wǎng)絡化、標準化、模塊化、智能化、系列化等方式，向?qū)崿F(xiàn)機艙綜合自動化這個高層次階段發(fā)展。其是開放式和網(wǎng)絡化的未來船舶機艙自動化的創(chuàng)新模式，具有自動化程度高、可靠性高、維護簡潔等特點。山東官方船舶液貨監(jiān)測系統(tǒng)在線咨詢安徽通用船舶液貨監(jiān)測系統(tǒng)服務介紹現(xiàn)代船舶對操縱從安全性、...

總共安裝了48臺定點黑白攝像機。這48臺攝像機的信號被分成了3組，分別接到了對應的16畫面分割器、17英寸黑白監(jiān)視器和24小時錄像機（該超市的實際工程中另外增加了防盜報警系統(tǒng)和公共廣播/背景音樂系統(tǒng)，此處從略）。[2]安裝步驟編輯安裝檢查將攝像機逐個通電進行檢測和粗調(diào)，在攝像機處于正常工作狀態(tài)后，方可安裝；檢查云臺的水平、垂直轉(zhuǎn)動角度，并根據(jù)設計要求定準云臺轉(zhuǎn)動起點方向；檢查攝像機在防護套內(nèi)緊固情況；檢查攝像機座與支架或云臺的安裝尺寸。在搬動、架設攝像機過程中，不得打開鏡頭蓋。攝像裝置的安裝應牢靠、穩(wěn)固。從攝像機引出的電纜宜留有1m的余量，不得影響攝像機的轉(zhuǎn)動。攝像機的電纜和電源線均應...

現(xiàn)代船舶對操縱從安全性、可靠性到航行的成本都提出了新的要求，并且引起船舶配套設備研制生產(chǎn)廠家的重視。20世紀70年代，國外海上自動航行系統(tǒng)，即初期的綜合船橋系統(tǒng)(IBS)就適應這種用戶要求問世了。 目前，世界上先進***已研制推出第3代、第4代不同類型的綜合船橋系統(tǒng)(IBS)，其應用計算機、現(xiàn)代控制、信息處理等技術(shù)，將船上的各種導航、操作控制和雷達避碰等設備有機地組合起來，對導航、駕駛、機動航行、航行管理、航線計劃、避讓、輪機監(jiān)控、自動監(jiān)測、自動報警等功能實施控制，以**少的人力、比較低的燃料消耗，實現(xiàn)船舶自動化航行。系統(tǒng)的主要特點是具有完善的綜合導航、自動操船、自動避碰、豐富的圖形界面、通信...

例如，主機遙控、機艙監(jiān)測報警、電站管理、泵控制等，需要研究數(shù)字監(jiān)控技術(shù)(包括單元系統(tǒng)模塊技術(shù)、電子模塊技術(shù)、系統(tǒng)接口模塊技術(shù))、光纖數(shù)字傳輸技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)(包括船用光纖、現(xiàn)場總線、工業(yè)以太網(wǎng)等技術(shù))、智能柴油機電控技術(shù)、全電力電子技術(shù)、微機電技術(shù)等，以集成化、網(wǎng)絡化、標準化、模塊化、智能化、系列化等方式，向?qū)崿F(xiàn)機艙綜合自動化這個高層次階段發(fā)展。其是開放式和網(wǎng)絡化的未來船舶機艙自動化的創(chuàng)新模式，具有自動化程度高、可靠性高、維護簡潔等特點。而船舶機艙自動化系統(tǒng)及設備技術(shù)是以計算機網(wǎng)絡、現(xiàn)場總線技術(shù)為標志的集成平臺管理系統(tǒng)IPMS技術(shù)、柴油機遙控技術(shù)、全自動電站及電能管理技術(shù)、全電力推進系統(tǒng)...