汽車零部件迎接機(jī)遇的挑戰(zhàn)： 機(jī)遇之一——自主整車企業(yè)的迅速發(fā)展。 中國(guó)的汽車市場(chǎng)正發(fā)生著一個(gè)新的變化，就是二三線市場(chǎng)，特別是三線市場(chǎng)正在成為未來(lái)我國(guó)汽車發(fā)展的主要增長(zhǎng)點(diǎn)和支撐點(diǎn)。而三線市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)外國(guó)的名車并沒(méi)有那么敏感，相反他們更看重汽車的經(jīng)濟(jì)適用性，同時(shí)受中國(guó)傳統(tǒng)思想的影響，對(duì)汽車的外形有著自己的偏好，針對(duì)這些特點(diǎn)，自主品牌汽車在其中更具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)。 隨著國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)的逐漸強(qiáng)大，也必將拉動(dòng)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的快速發(fā)展。國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)在迎來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)之一是自主零部件企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)正在受到削弱。隨著生產(chǎn)要素價(jià)格的不斷上漲，自主零部件企業(yè)的成本逐漸提高。而外商獨(dú)資和合資的...

汽車零配件行業(yè)發(fā)展： 2006年1-12月，中國(guó)全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值539,704,996千元，比上年同期增長(zhǎng)34.35%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入527,234,933千元，比上年同期增長(zhǎng)34.71%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤(rùn)總額為32,605,652千元，比上年同期增長(zhǎng)46.79%；截止到2006年12月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為6,142家。 2007年1-11月，中國(guó)全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值683,525,503千元，比上年同期增長(zhǎng)了37.34%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入663,529,269千元，比上年同期增長(zhǎng)了37.45%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤(rùn)總額48,487...

2011年，中國(guó)汽車零部件銷售產(chǎn)值已突破2萬(wàn)億元人民幣，未來(lái)幾年仍將保持20%以上的增幅。預(yù)計(jì)到2015年中國(guó)汽配行業(yè)規(guī)模產(chǎn)值可達(dá)到2.5萬(wàn)億元人民幣。2002年以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量保持了近10年的高速增長(zhǎng)，汽車工業(yè)已發(fā)展成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破1300萬(wàn)輛，躍居全球前列，到2011年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷突破1900萬(wàn)輛，連續(xù)3年位居全球前列。 隨著汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型汽車零部件企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)好的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究。正因?yàn)槿绱?，一大批?guó)內(nèi)好的汽車零部件品牌...

從2010年1-10月份的行業(yè)運(yùn)行情況看，汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)總額仍在增長(zhǎng)，但增速放緩；進(jìn)出口額也雙雙增長(zhǎng)，但進(jìn)口產(chǎn)品以變速箱及發(fā)動(dòng)機(jī)零件等利潤(rùn)高、高附加值、高科技的產(chǎn)品為主，出口產(chǎn)品以輪胎、電子儀器儀表等進(jìn)入壁壘低、利潤(rùn)薄的勞動(dòng)密集型和資源消耗型為主。下游整車行業(yè)在一定時(shí)期產(chǎn)能過(guò)剩，雖然2010年在國(guó)家的各項(xiàng)刺激政策下出現(xiàn)了非常規(guī)的高速增長(zhǎng)，但2011年產(chǎn)銷增速放緩、產(chǎn)能過(guò)剩壓力加大，受其影響，零部件行業(yè)下半年可能會(huì)承受較大利潤(rùn)的壓力。行業(yè)面臨的主要問(wèn)題上下游兩頭受擠，行業(yè)面臨雙重壓力零部件行業(yè)是兩頭受擠的行業(yè)，對(duì)上下游缺乏議價(jià)能力。上游原材料主要是鋼材、橡膠、塑料、織物等，其價(jià)格較終由鋼鐵、...

汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身和電氣設(shè)備四個(gè)基本部分組成，因此汽車零部件各類細(xì)分產(chǎn)品均由這四個(gè)基本部分衍生而來(lái)。按零部件的性質(zhì)分類，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及其他(一般用品、裝載工具等)等。 汽車零部件制造業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)主要是指其相關(guān)的供應(yīng)和需求產(chǎn)業(yè)。汽車零部件制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括提供原材料的市場(chǎng)，包括鋼鐵、有色金屬、電子元器件、塑料、橡膠、木材、玻璃、陶瓷、皮革等。 其中，原材料需求量較大的有鋼鐵、有色金屬、電子元器件、塑料、橡膠、玻璃。下游包括汽車整車制造廠商、汽車4S店、汽車修理廠、汽車零部件配件商和汽車改裝廠等。每輛汽車需要的零部件涉及到不同...

汽車零部件制造業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)主要是指其相關(guān)的供應(yīng)和需求產(chǎn)業(yè)。汽車零部件制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括提供原材料的市場(chǎng)，包括鋼鐵、有色金屬、電子元器件、塑料、橡膠、木材、玻璃、陶瓷、皮革等。 上游對(duì)汽車零部件行業(yè)的影響主要在成本方面，原材料(包括鋼材、鋁材、塑料、橡膠等)的價(jià)格的變動(dòng)直接關(guān)系到汽車零部件產(chǎn)品的制造成本。下游對(duì)汽車零部件的影響主要在市場(chǎng)需求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面。 隨著科技的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代日益加快，這就要求汽車零部件行業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新，提供市場(chǎng)需求的產(chǎn)品;否則就會(huì)面臨著供給需求脫節(jié)困境，造成結(jié)構(gòu)失衡和產(chǎn)品積壓。 由于每輛汽車需要的汽車零部件達(dá)到1萬(wàn)個(gè)左右，而這些零部件又涉及到不同的行業(yè)和...

汽車零部件迎接機(jī)遇的挑戰(zhàn)： 機(jī)遇之一——自主整車企業(yè)的迅速發(fā)展。 中國(guó)的汽車市場(chǎng)正發(fā)生著一個(gè)新的變化，就是二三線市場(chǎng)，特別是三線市場(chǎng)正在成為未來(lái)我國(guó)汽車發(fā)展的主要增長(zhǎng)點(diǎn)和支撐點(diǎn)。而三線市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)外國(guó)的名車并沒(méi)有那么敏感，相反他們更看重汽車的經(jīng)濟(jì)適用性，同時(shí)受中國(guó)傳統(tǒng)思想的影響，對(duì)汽車的外形有著自己的偏好，針對(duì)這些特點(diǎn)，自主品牌汽車在其中更具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)。 隨著國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)的逐漸強(qiáng)大，也必將拉動(dòng)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的快速發(fā)展。國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)在迎來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)之一是自主零部件企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)正在受到削弱。隨著生產(chǎn)要素價(jià)格的不斷上漲，自主零部件企業(yè)的成本逐漸提高。而外商獨(dú)資和合資的...

汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開(kāi)展的自主開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對(duì)整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力，他們是相互影響、相互作用的，沒(méi)有整車的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒(méi)有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。 2005年1-12月，中國(guó)全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值383,800,952千元，比上年同期增長(zhǎng)18.67%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入375,265,815千元，比上年同期增長(zhǎng)20.21%...

從2010年1-10月份的行業(yè)運(yùn)行情況看，汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)總額仍在增長(zhǎng)，但增速放緩；進(jìn)出口額也雙雙增長(zhǎng)，但進(jìn)口產(chǎn)品以變速箱及發(fā)動(dòng)機(jī)零件等利潤(rùn)高、高附加值、高科技的產(chǎn)品為主，出口產(chǎn)品以輪胎、電子儀器儀表等進(jìn)入壁壘低、利潤(rùn)薄的勞動(dòng)密集型和資源消耗型為主。下游整車行業(yè)在一定時(shí)期產(chǎn)能過(guò)剩，雖然2010年在國(guó)家的各項(xiàng)刺激政策下出現(xiàn)了非常規(guī)的高速增長(zhǎng)，但2011年產(chǎn)銷增速放緩、產(chǎn)能過(guò)剩壓力加大，受其影響，零部件行業(yè)下半年可能會(huì)承受較大利潤(rùn)的壓力。行業(yè)面臨的主要問(wèn)題上下游兩頭受擠，行業(yè)面臨雙重壓力零部件行業(yè)是兩頭受擠的行業(yè)，對(duì)上下游缺乏議價(jià)能力。上游原材料主要是鋼材、橡膠、塑料、織物等，其價(jià)格較終由鋼鐵、...

汽車零部件制造業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)主要是指其相關(guān)的供應(yīng)和需求產(chǎn)業(yè)。汽車零部件制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括提供原材料的市場(chǎng)，包括鋼鐵、有色金屬、電子元器件、塑料、橡膠、木材、玻璃、陶瓷、皮革等。 上游對(duì)汽車零部件行業(yè)的影響主要在成本方面，原材料(包括鋼材、鋁材、塑料、橡膠等)的價(jià)格的變動(dòng)直接關(guān)系到汽車零部件產(chǎn)品的制造成本。下游對(duì)汽車零部件的影響主要在市場(chǎng)需求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面。 隨著科技的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代日益加快，這就要求汽車零部件行業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新，提供市場(chǎng)需求的產(chǎn)品;否則就會(huì)面臨著供給需求脫節(jié)困境，造成結(jié)構(gòu)失衡和產(chǎn)品積壓。 由于每輛汽車需要的汽車零部件達(dá)到1萬(wàn)個(gè)左右，而這些零部件又涉及到不同的行業(yè)和...

汽車零部件迎接機(jī)遇的挑戰(zhàn)： 機(jī)遇之一——國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的高成長(zhǎng)。 “未來(lái)十年我國(guó)對(duì)汽車的需求量仍將保持在13%—15%的年均增長(zhǎng)率，比起世界上的汽車強(qiáng)國(guó)，我國(guó)的汽車市場(chǎng)有一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的快速增長(zhǎng)期，這個(gè)時(shí)間大概是從2009年—2023年，跨度在15年左右，這對(duì)國(guó)內(nèi)所有零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)遇?！?我國(guó)有著自己特殊的國(guó)情，我們的收入差距比起那些汽車強(qiáng)國(guó)的要大。收入差距的大小對(duì)耐用消費(fèi)品的普及速度會(huì)起到至關(guān)重要的作用。收入差距越小，耐用消費(fèi)品的普及時(shí)間就越短，反之亦然。 收入差距相對(duì)較大，決定了我國(guó)汽車的普及速度也相對(duì)緩慢，由此我國(guó)汽車市場(chǎng)將維持一個(gè)更長(zhǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)期，這也為在一定時(shí)期競(jìng)爭(zhēng)力還...

汽車零部件迎接機(jī)遇的挑戰(zhàn)： 機(jī)遇之一——自主整車企業(yè)的迅速發(fā)展。 中國(guó)的汽車市場(chǎng)正發(fā)生著一個(gè)新的變化，就是二三線市場(chǎng)，特別是三線市場(chǎng)正在成為未來(lái)我國(guó)汽車發(fā)展的主要增長(zhǎng)點(diǎn)和支撐點(diǎn)。而三線市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)外國(guó)的名車并沒(méi)有那么敏感，相反他們更看重汽車的經(jīng)濟(jì)適用性，同時(shí)受中國(guó)傳統(tǒng)思想的影響，對(duì)汽車的外形有著自己的偏好，針對(duì)這些特點(diǎn)，自主品牌汽車在其中更具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)。 隨著國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)的逐漸強(qiáng)大，也必將拉動(dòng)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的快速發(fā)展。國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)在迎來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)之一是自主零部件企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)正在受到削弱。隨著生產(chǎn)要素價(jià)格的不斷上漲，自主零部件企業(yè)的成本逐漸提高。而外商獨(dú)資和合資的...

汽車零部件迎接機(jī)遇的挑戰(zhàn)： 機(jī)遇之一——自主整車企業(yè)的迅速發(fā)展。 中國(guó)的汽車市場(chǎng)正發(fā)生著一個(gè)新的變化，就是二三線市場(chǎng)，特別是三線市場(chǎng)正在成為未來(lái)我國(guó)汽車發(fā)展的主要增長(zhǎng)點(diǎn)和支撐點(diǎn)。而三線市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)外國(guó)的名車并沒(méi)有那么敏感，相反他們更看重汽車的經(jīng)濟(jì)適用性，同時(shí)受中國(guó)傳統(tǒng)思想的影響，對(duì)汽車的外形有著自己的偏好，針對(duì)這些特點(diǎn)，自主品牌汽車在其中更具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)。 隨著國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)的逐漸強(qiáng)大，也必將拉動(dòng)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的快速發(fā)展。國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)在迎來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)之一是自主零部件企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)正在受到削弱。隨著生產(chǎn)要素價(jià)格的不斷上漲，自主零部件企業(yè)的成本逐漸提高。而外商獨(dú)資和合資的...

汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢(shì)。國(guó)際有名的汽車及零部件企業(yè)，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過(guò)1000家。國(guó)內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長(zhǎng)起來(lái)。隨著國(guó)際上汽車行業(yè)開(kāi)始實(shí)行零部件“全球化采購(gòu)”策略及國(guó)際跨國(guó)汽車企業(yè)推行本土化策略，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。2010年，中國(guó)汽車零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元左右。 在一定時(shí)期，雖然全球經(jīng)濟(jì)整體下滑，但根據(jù)近四到五年的實(shí)際采購(gòu)實(shí)踐，中國(guó)采購(gòu)的成果并不像大量公司預(yù)測(cè)的那樣樂(lè)觀，幾乎80%以上的公司沒(méi)有達(dá)到他們采購(gòu)量和采購(gòu)降成本的目標(biāo)。中國(guó)的汽車零部...

汽車零部件在通常情況下是指除汽車機(jī)架以外的所有零件和部件，其中，零件指不能拆分的單個(gè)組件;部件指實(shí)現(xiàn)某個(gè)動(dòng)作或功能的零件組合。部件可以是一個(gè)零件，也可以是多個(gè)零件的組合體。在這個(gè)組合體中，有一個(gè)零件是主要的，它實(shí)現(xiàn)既定的動(dòng)作或功能，其他的零件只起到連接、緊固、導(dǎo)向等輔助作用。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，居民消費(fèi)水平的逐步提高，新車配套對(duì)汽車零部件的需求增長(zhǎng)。 同時(shí)，隨著中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的不斷提升，在汽車維修和汽車改裝等后市場(chǎng)中對(duì)零部件的需求也逐步擴(kuò)大，對(duì)零部件的各項(xiàng)要求也越來(lái)越高。中國(guó)汽車零部件行業(yè)在近年來(lái)取得了良好發(fā)展成就。汽車零部件按性質(zhì)可分為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)...

汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢(shì)。國(guó)際有名的汽車及零部件企業(yè)，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過(guò)1000家。國(guó)內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長(zhǎng)起來(lái)。隨著國(guó)際上汽車行業(yè)開(kāi)始實(shí)行零部件“全球化采購(gòu)”策略及國(guó)際跨國(guó)汽車企業(yè)推行本土化策略，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。2010年，中國(guó)汽車零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元左右。 在一定時(shí)期，雖然全球經(jīng)濟(jì)整體下滑，但根據(jù)近四到五年的實(shí)際采購(gòu)實(shí)踐，中國(guó)采購(gòu)的成果并不像大量公司預(yù)測(cè)的那樣樂(lè)觀，幾乎80%以上的公司沒(méi)有達(dá)到他們采購(gòu)量和采購(gòu)降成本的目標(biāo)。中國(guó)的汽車零部...

汽車零部件迎接機(jī)遇的挑戰(zhàn)： 機(jī)遇之一——自主整車企業(yè)的迅速發(fā)展。 中國(guó)的汽車市場(chǎng)正發(fā)生著一個(gè)新的變化，就是二三線市場(chǎng)，特別是三線市場(chǎng)正在成為未來(lái)我國(guó)汽車發(fā)展的主要增長(zhǎng)點(diǎn)和支撐點(diǎn)。而三線市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)外國(guó)的名車并沒(méi)有那么敏感，相反他們更看重汽車的經(jīng)濟(jì)適用性，同時(shí)受中國(guó)傳統(tǒng)思想的影響，對(duì)汽車的外形有著自己的偏好，針對(duì)這些特點(diǎn)，自主品牌汽車在其中更具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)。 隨著國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)的逐漸強(qiáng)大，也必將拉動(dòng)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的快速發(fā)展。國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)在迎來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)之一是自主零部件企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)正在受到削弱。隨著生產(chǎn)要素價(jià)格的不斷上漲，自主零部件企業(yè)的成本逐漸提高。而外商獨(dú)資和合資的...

汽車零部件制造業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)主要是指其相關(guān)的供應(yīng)和需求產(chǎn)業(yè)。汽車零部件制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括提供原材料的市場(chǎng)，包括鋼鐵、有色金屬、電子元器件、塑料、橡膠、木材、玻璃、陶瓷、皮革等。 上游對(duì)汽車零部件行業(yè)的影響主要在成本方面，原材料(包括鋼材、鋁材、塑料、橡膠等)的價(jià)格的變動(dòng)直接關(guān)系到汽車零部件產(chǎn)品的制造成本。下游對(duì)汽車零部件的影響主要在市場(chǎng)需求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面。 隨著科技的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代日益加快，這就要求汽車零部件行業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新，提供市場(chǎng)需求的產(chǎn)品;否則就會(huì)面臨著供給需求脫節(jié)困境，造成結(jié)構(gòu)失衡和產(chǎn)品積壓。 由于每輛汽車需要的汽車零部件達(dá)到1萬(wàn)個(gè)左右，而這些零部件又涉及到不同的行業(yè)和...

汽車零部件（配件）是構(gòu)成汽車配件加工整體的各單元及服務(wù)于汽車配件加工的產(chǎn)品。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配件包括： 節(jié)氣門(mén)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)總成、油泵、油嘴、漲緊輪、氣缸體、軸瓦、水泵、燃油噴射、密封墊、凸輪軸、氣門(mén)、曲軸、連桿總成、活塞、皮帶、消聲器、化油器、油箱、水箱、風(fēng)扇、油封、散熱器、濾清器。 汽車傳動(dòng)系配件包括： 變速器、變速換檔操縱桿總成、減速器、離合器、氣動(dòng)、電動(dòng)工具、磁性材料、電子元器件、離合器盤(pán)、離合器蓋、萬(wàn)向節(jié)、萬(wàn)向滾珠、萬(wàn)向球、球籠、離合器片、分動(dòng)器、取力器、同步器、同步器環(huán)、同步帶、差速器、差速器殼、差速器盤(pán)角齒、行星齒輪、輪架、凸緣,齒輪箱、中間軸、齒輪、擋桿拔叉、傳動(dòng)軸總成、傳動(dòng)軸...

汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開(kāi)展的自主開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對(duì)整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力，他們是相互影響、相互作用的，沒(méi)有整車的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒(méi)有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。 2005年1-12月，中國(guó)全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值383,800,952千元，比上年同期增長(zhǎng)18.67%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入375,265,815千元，比上年同期增長(zhǎng)20.21%...

汽車零部件長(zhǎng)壽技巧: 1.避洗 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的紙質(zhì)空氣濾芯，不能用任何油類清洗；對(duì)于皮質(zhì)零部件，也不宜用油類清洗。 2.避油 發(fā)動(dòng)機(jī)干式空氣濾清器紙質(zhì)濾芯，如沾上油液，易使?jié)舛容^高的混合氣吸入氣缸內(nèi)，使空氣量不足、油耗加大、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；如果三角膠帶沾上油液，將加速其腐蝕老化；制動(dòng)蹄片、干式離合器的摩擦片、制動(dòng)帶等沾上油液，會(huì)威脅行車安全。輪胎橡膠對(duì)油類的腐蝕十分敏感，與油類接觸會(huì)使橡膠變軟或脫皮。 3.避壓 輪胎外胎如果長(zhǎng)期堆壓存放且不及時(shí)翻動(dòng)，就會(huì)因擠壓而發(fā)生變形；空氣濾清器、燃油濾清器的紙質(zhì)濾芯，如發(fā)生擠壓，而不能可靠的起到濾清作用；橡膠油封、三角膠帶、油管等也不能擠壓。 4.避重復(fù) 有...

汽車零部件長(zhǎng)壽技巧: 1.避熱 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞溫度過(guò)高，易導(dǎo)致過(guò)熱燒熔而發(fā)生抱缸；橡膠密封件、三角膠帶、輪胎等過(guò)熱，易過(guò)早老化、性能下降、縮短使用壽命；起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器等電器設(shè)備的線圈過(guò)熱，極易燒毀而報(bào)廢。 2.避反 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊在安裝時(shí)不能裝反，否則會(huì)導(dǎo)致缸墊過(guò)早燒蝕損壞；發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片安裝時(shí)不可弄反；對(duì)有方向花紋的輪胎，人字型花紋輪胎，安裝后的地面印痕應(yīng)使人字尖指向后部。 3.避臟 燃油濾清器、機(jī)油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器及各類濾網(wǎng)等零件如果過(guò)臟，會(huì)導(dǎo)致濾清效果變差。水箱散熱片、風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋散熱片、冷卻器散熱片等零部件過(guò)臟，會(huì)導(dǎo)致散熱不良，溫度過(guò)高。 4.避缺 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)...

汽車零配件行業(yè)發(fā)展： 2006年1-12月，中國(guó)全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值539,704,996千元，比上年同期增長(zhǎng)34.35%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入527,234,933千元，比上年同期增長(zhǎng)34.71%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤(rùn)總額為32,605,652千元，比上年同期增長(zhǎng)46.79%；截止到2006年12月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為6,142家。 2007年1-11月，中國(guó)全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值683,525,503千元，比上年同期增長(zhǎng)了37.34%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入663,529,269千元，比上年同期增長(zhǎng)了37.45%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤(rùn)總額48,487...

汽車零部件迎接機(jī)遇的挑戰(zhàn)： 機(jī)遇之一——國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的高成長(zhǎng)。 “未來(lái)十年我國(guó)對(duì)汽車的需求量仍將保持在13%—15%的年均增長(zhǎng)率，比起世界上的汽車強(qiáng)國(guó)，我國(guó)的汽車市場(chǎng)有一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的快速增長(zhǎng)期，這個(gè)時(shí)間大概是從2009年—2023年，跨度在15年左右，這對(duì)國(guó)內(nèi)所有零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)遇?！?我國(guó)有著自己特殊的國(guó)情，我們的收入差距比起那些汽車強(qiáng)國(guó)的要大。收入差距的大小對(duì)耐用消費(fèi)品的普及速度會(huì)起到至關(guān)重要的作用。收入差距越小，耐用消費(fèi)品的普及時(shí)間就越短，反之亦然。 收入差距相對(duì)較大，決定了我國(guó)汽車的普及速度也相對(duì)緩慢，由此我國(guó)汽車市場(chǎng)將維持一個(gè)更長(zhǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)期，這也為在一定時(shí)期競(jìng)爭(zhēng)力還...

汽車零配件行業(yè)發(fā)展： 2006年1-12月，中國(guó)全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值539,704,996千元，比上年同期增長(zhǎng)34.35%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入527,234,933千元，比上年同期增長(zhǎng)34.71%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤(rùn)總額為32,605,652千元，比上年同期增長(zhǎng)46.79%；截止到2006年12月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為6,142家。 2007年1-11月，中國(guó)全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值683,525,503千元，比上年同期增長(zhǎng)了37.34%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入663,529,269千元，比上年同期增長(zhǎng)了37.45%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤(rùn)總額48,487...

汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開(kāi)展的自主開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對(duì)整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力，他們是相互影響、相互作用的，沒(méi)有整車的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒(méi)有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。 2005年1-12月，中國(guó)全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值383,800,952千元，比上年同期增長(zhǎng)18.67%；實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷售收入375,265,815千元，比上年同期增長(zhǎng)20.21%...

汽車零部件迎接機(jī)遇的挑戰(zhàn)： 機(jī)遇之一——自主整車企業(yè)的迅速發(fā)展。 中國(guó)的汽車市場(chǎng)正發(fā)生著一個(gè)新的變化，就是二三線市場(chǎng)，特別是三線市場(chǎng)正在成為未來(lái)我國(guó)汽車發(fā)展的主要增長(zhǎng)點(diǎn)和支撐點(diǎn)。而三線市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)外國(guó)的名車并沒(méi)有那么敏感，相反他們更看重汽車的經(jīng)濟(jì)適用性，同時(shí)受中國(guó)傳統(tǒng)思想的影響，對(duì)汽車的外形有著自己的偏好，針對(duì)這些特點(diǎn)，自主品牌汽車在其中更具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)。 隨著國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)的逐漸強(qiáng)大，也必將拉動(dòng)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的快速發(fā)展。國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)在迎來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)之一是自主零部件企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)正在受到削弱。隨著生產(chǎn)要素價(jià)格的不斷上漲，自主零部件企業(yè)的成本逐漸提高。而外商獨(dú)資和合資的...

2011年，中國(guó)汽車零部件銷售產(chǎn)值已突破2萬(wàn)億元人民幣，未來(lái)幾年仍將保持20%以上的增幅。預(yù)計(jì)到2015年中國(guó)汽配行業(yè)規(guī)模產(chǎn)值可達(dá)到2.5萬(wàn)億元人民幣。2002年以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量保持了近10年的高速增長(zhǎng)，汽車工業(yè)已發(fā)展成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破1300萬(wàn)輛，躍居全球前列，到2011年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷突破1900萬(wàn)輛，連續(xù)3年位居全球前列。 隨著汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型汽車零部件企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)好的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究。正因?yàn)槿绱?，一大批?guó)內(nèi)好的汽車零部件品牌...

2011年，中國(guó)汽車零部件銷售產(chǎn)值已突破2萬(wàn)億元人民幣，未來(lái)幾年仍將保持20%以上的增幅。預(yù)計(jì)到2015年中國(guó)汽配行業(yè)規(guī)模產(chǎn)值可達(dá)到2.5萬(wàn)億元人民幣。2002年以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量保持了近10年的高速增長(zhǎng)，汽車工業(yè)已發(fā)展成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破1300萬(wàn)輛，躍居全球前列，到2011年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷突破1900萬(wàn)輛，連續(xù)3年位居全球前列。 隨著汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型汽車零部件企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)好的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究。正因?yàn)槿绱耍淮笈鷩?guó)內(nèi)好的汽車零部件品牌...

汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身和電氣設(shè)備四個(gè)基本部分組成，因此汽車零部件各類細(xì)分產(chǎn)品均由這四個(gè)基本部分衍生而來(lái)。按零部件的性質(zhì)分類，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及其他(一般用品、裝載工具等)等。 汽車零部件制造業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)主要是指其相關(guān)的供應(yīng)和需求產(chǎn)業(yè)。汽車零部件制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括提供原材料的市場(chǎng)，包括鋼鐵、有色金屬、電子元器件、塑料、橡膠、木材、玻璃、陶瓷、皮革等。 其中，原材料需求量較大的有鋼鐵、有色金屬、電子元器件、塑料、橡膠、玻璃。下游包括汽車整車制造廠商、汽車4S店、汽車修理廠、汽車零部件配件商和汽車改裝廠等。每輛汽車需要的汽車零部件達(dá)到1...