將令汽車只充一次電就能從倫敦駛到愛丁堡（約合648公里），所用電池的成本和重量卻只有電動汽車所用鋰離子電池的五分之一。和目前的可充電電池中盛行的鋰離子技術(shù)相比，鋰空氣電池理論上擁有巨大的優(yōu)勢——其能量密度可能要高10倍——以至于全球的研究人員都在開展鋰空氣電池的研究。鋰空氣電池的基本化學(xué)原理十分簡單。這種電池通過鋰和氧結(jié)合成過氧化鋰實現(xiàn)放電，再通過施加電流逆轉(zhuǎn)這一過程而完成充電。而如何可靠地令上述反應(yīng)在許多周期內(nèi)反復(fù)發(fā)生，則是該技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)。研究人員表示，劍橋?qū)嶒炇抑姓故镜碾姵叵到y(tǒng)效率達90%，可充電2000次。不過他們表示，可能至少還需10年的工作，才能將該電池變?yōu)榭捎糜谄嚭碗娋W(wǎng)蓄電的商業(yè)電池。電網(wǎng)蓄電裝置用于存儲太陽能和風(fēng)能發(fā)電站間歇發(fā)出的電力，以便在需要的時候使用。電容原裝現(xiàn)貨就找巨新科。鹽田區(qū)CBB電容
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4、損耗角正切(tgδ)：電容在電場作用下，在單位時間內(nèi)因發(fā)熱所消耗的能量叫做損耗。各類電容都規(guī)定了其在某頻率范圍內(nèi)的損耗允許值，電容的損耗主要由介質(zhì)損耗，電導(dǎo)損耗和電容所有金屬部分的電阻所引起的。在直流電場的作用下，電容器的損耗以漏導(dǎo)損耗的形式存在，一般較小，在交變電場的作用下，電容的損耗不僅與漏導(dǎo)有關(guān)，而且與周期性的極化建立過程有關(guān)。損耗角正切：在規(guī)定頻率的正弦電壓下，電容器的損耗功率除以電容器的無功功率。在實際應(yīng)用中，電容器并不是一個純電容，其內(nèi)部還有等效電阻。C為電容器的實際電容量，Rs是電容器的串聯(lián)等效電阻，Rp是介質(zhì)的絕緣電阻，Ro是介質(zhì)的吸收等效電阻。對于電子設(shè)備來說，要求Rs愈小愈好，也就是說要求損耗功率小，其與電容的功率的夾角δ要小。這個關(guān)系用下式來表達：tgδ=Rs/Xc=2πf×c×Rs因此，在應(yīng)用當(dāng)中應(yīng)注意選擇這個參數(shù)，避免自身發(fā)熱過大，以減少設(shè)備的失效性。5、頻率特性隨著頻率的上升，一般電容器的電容量呈現(xiàn)下降的規(guī)律。四、電容器的識別方法：電容的識別方法與電阻的識別方法基本相同，分直標(biāo)法、色標(biāo)法和數(shù)標(biāo)法3種。1.容量大的電容其容量值在電容上直接標(biāo)明。
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6、計時：電容器與電阻器配合使用，確定電路的時間常數(shù)，時間常數(shù)t=RC。7、調(diào)諧：對與頻率相關(guān)的電路進行系統(tǒng)調(diào)諧，比如手機、收音機、電視機。8、儲能：比如超級電容器，儲存電能，用于必須要的時候釋放。例如相機閃光燈，加熱設(shè)備等等。六、超級電容器（SuperCapacitor）超級電容器：一種相對傳統(tǒng)電容器而言具有更高容量的一種電容器。是介于電容器和電池之間的儲能器件，它既具有電容器可以快速充放電的特點，又具有電池的儲能特性。通過極化電解質(zhì)來儲存能量，它與普通電容的大區(qū)別是它是一種電化學(xué)的物理部件，但本身并不進行化學(xué)反應(yīng)，超級電容的儲電量特別大，達到法拉級的電容量。由于具有功率密度高、循環(huán)壽命長、安全可靠等特點，現(xiàn)已已經(jīng)被應(yīng)用于混合電動汽車、直流大功率輸出設(shè)備等多個領(lǐng)域。超級電容器在結(jié)構(gòu)上與電解電容器非常相似，兩者的主要區(qū)別在于制造電極的材料。早期的超級電容器的電極采用碳，碳電極材料的表面積很大，電容的大小取決于表面積和電極的距離，這種碳電極的大表面積再加上很小的電極距離，使超級電容器的容值可以非常多數(shù)超級電容器可以做到法拉級，一般容值范圍為1～5000F。[1]如何讓超級電容器兼具高功率、高能量。鹽田區(qū)CBB電容