山東VIC-3D非接觸式測(cè)量裝置

對(duì)于復(fù)合材料的拉伸試驗(yàn)，可以使用試樣一側(cè)的單應(yīng)變測(cè)量來測(cè)量軸向應(yīng)變。然而，通過在試樣的相對(duì)兩側(cè)進(jìn)行測(cè)量并計(jì)算它們的平均值，可以得到更一致和準(zhǔn)確的結(jié)果。使用平均應(yīng)變測(cè)量對(duì)于壓縮測(cè)試至關(guān)重要，因?yàn)閮纱螠y(cè)量之間的差異用于檢查試樣是否過度彎曲。通常在拉伸和壓縮測(cè)試中確定泊松比需要額外測(cè)量橫向應(yīng)變。剪切試驗(yàn)時(shí)需要確定剪切應(yīng)變，剪切應(yīng)變可以通過測(cè)量軸向和橫向應(yīng)變來計(jì)算。在V型缺口剪切試驗(yàn)中，應(yīng)變分布不均勻且集中在試樣的缺口之間，為了更加準(zhǔn)確測(cè)量這些局部應(yīng)變需要使用應(yīng)變儀。機(jī)械式應(yīng)變測(cè)量已經(jīng)有很長(zhǎng)的歷史。山東VIC-3D非接觸式測(cè)量裝置

在應(yīng)變測(cè)量時(shí)，根據(jù)所使用的應(yīng)變片的數(shù)量和測(cè)量目的，可以使用各種連接方法。在四分之一橋方法中，較多使用3線式連接來消除溫度變化對(duì)導(dǎo)線電阻的影響。但是，導(dǎo)線電阻相關(guān)的靈敏系數(shù)修正以及連接部分的接觸電阻變化等會(huì)產(chǎn)生測(cè)量誤差。因此，開發(fā)出了的獨(dú)特的1計(jì)4線應(yīng)變測(cè)量法，省去了根據(jù)導(dǎo)線電阻校正靈敏系數(shù)的需要，消除了由接觸電阻引起的測(cè)量誤差。在溫度恒定的條件，即使被測(cè)構(gòu)件未承受應(yīng)力，應(yīng)變計(jì)的指示應(yīng)變也會(huì)隨著時(shí)間的增加而逐漸變化，即零點(diǎn)漂移（零漂）。山東VIC-3D非接觸式測(cè)量裝置常用的結(jié)構(gòu)或部件變形測(cè)量?jī)x器有水平儀、經(jīng)緯儀、錘球等。

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展與普及，使得人人都去學(xué)車，人人都會(huì)開車，人人都擁有一輛屬于自己的車，這是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前我國(guó)的汽車市場(chǎng)進(jìn)入穩(wěn)健增長(zhǎng)期，新能源汽車是當(dāng)前的熱門，各大汽車品牌掀起新能源汽車研發(fā)的熱潮。與此同時(shí)，無人駕駛、人工智能、智能互聯(lián)等是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。目前，光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)正在全球范圍內(nèi)被用于汽車行業(yè)的各種類型的測(cè)試。非接觸式光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)的位移精度高達(dá)10μm，本次測(cè)試中的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和該客戶提供的理論數(shù)據(jù)基本吻合。

可以通過大變形拉伸實(shí)驗(yàn)，研究橡膠材料在拉伸應(yīng)力作用下的變形情況，結(jié)合試驗(yàn)的方法對(duì)橡膠材料與金屬材料的抗拉力學(xué)性能，結(jié)合有限元分析和實(shí)驗(yàn)結(jié)果，對(duì)特殊材質(zhì)橡膠拉伸發(fā)生的應(yīng)力、形變和位移進(jìn)行測(cè)量，為提高橡膠材料綜合力學(xué)性能提供數(shù)據(jù)依據(jù)。傳統(tǒng)的位移和應(yīng)變測(cè)量方法往往采用引伸計(jì)與應(yīng)變片等接觸式方法進(jìn)行，精度較高，但應(yīng)變片需直接粘貼于式樣表面，并通過接線的方式與采集箱連接，使用繁瑣且量程有限。如若針對(duì)于橡膠類材料的拉伸實(shí)驗(yàn)，由于材料本身的特殊性，不易黏貼應(yīng)變片，再加之橡膠拉伸變形大，普通的引伸計(jì)和應(yīng)變片量程不足，無法滿足測(cè)量要求。通過三維全場(chǎng)應(yīng)變測(cè)量系統(tǒng)，高精度、可以實(shí)時(shí)獲得斜坡表面的變形量。

在橋梁靜動(dòng)載試驗(yàn)時(shí)，如何減小應(yīng)變測(cè)試中的各種干擾因素，提高檢測(cè)效率和測(cè)量數(shù)據(jù)的可信度，是長(zhǎng)期以來工程師們一直在苦苦探索的問題。經(jīng)過多年的技術(shù)攻關(guān)，終于研發(fā)成功了一種可裝配式多用途應(yīng)變測(cè)量傳感器，成功地應(yīng)用在了多座橋梁的靜動(dòng)載試驗(yàn)中，有效地解決了橋梁靜動(dòng)載試驗(yàn)中應(yīng)變測(cè)量時(shí)遇到的一系列問題，特別是惡劣環(huán)境下的應(yīng)變測(cè)試問題。應(yīng)變片由兩個(gè)相同的敏感柵重疊配置，可以抵消所產(chǎn)生的電磁感應(yīng)噪聲。導(dǎo)線采用絞合線，同樣可以抵消感應(yīng)噪聲，因此該應(yīng)變片不易受交變磁場(chǎng)的影響。在工程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)變形測(cè)量統(tǒng)籌安排。山東VIC-3D非接觸式測(cè)量裝置

光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)正在全球范圍內(nèi)被用于汽車行業(yè)的各種類型的測(cè)試。山東VIC-3D非接觸式測(cè)量裝置

采用三維光學(xué)測(cè)量技術(shù)，可以通過全場(chǎng)非接觸式測(cè)量方式，測(cè)試關(guān)鍵部位變形和損傷的起始位置，并實(shí)時(shí)記錄車橋結(jié)構(gòu)表面的全場(chǎng)變形。能直觀地看到測(cè)量區(qū)域內(nèi)全部的位移應(yīng)變數(shù)據(jù)色譜圖，獲取全場(chǎng)數(shù)百萬個(gè)點(diǎn)的位移應(yīng)變數(shù)據(jù)，而不是位移計(jì)或者應(yīng)變片單有的幾十個(gè)讀數(shù)?；谲嚇蛑圃焐炭蛻舻男枨?，三維技術(shù)工程師分別采用光學(xué)非接觸全場(chǎng)應(yīng)變測(cè)量系統(tǒng)、三維攝影測(cè)量系統(tǒng)，測(cè)試車橋在兩端施加載荷的工況過程中，結(jié)構(gòu)表面的位移變化以及部件材料的應(yīng)變變化。山東VIC-3D非接觸式測(cè)量裝置

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