珠海標(biāo)準(zhǔn)碳排放價(jià)格

    章總則條為規(guī)范全國碳排放權(quán)交易，保護(hù)全國碳排放權(quán)交易市場各參與方的合法權(quán)益，維護(hù)全國碳排放權(quán)交易市場秩序，根據(jù)《碳排放權(quán)交易管理辦法（試行）》，制定本規(guī)則。第二條本規(guī)則適用于全國碳排放權(quán)交易及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)的監(jiān)督管理。全國碳排放權(quán)交易機(jī)構(gòu)（以下簡稱交易機(jī)構(gòu)）、全國碳排放權(quán)注冊(cè)登記機(jī)構(gòu)（以下簡稱注冊(cè)登記機(jī)構(gòu)）、交易主體及其他相關(guān)參與方應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則。第三條全國碳排放權(quán)交易應(yīng)當(dāng)遵循公開、公平、公正和誠實(shí)信用的原則。第二章交易第四條全國碳排放權(quán)交易主體包括重點(diǎn)排放單位以及符合國家有關(guān)交易規(guī)則的機(jī)構(gòu)和個(gè)人。第五條全國碳排放權(quán)交易市場的交易產(chǎn)品為碳排放配額，生態(tài)環(huán)境部可以根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定適時(shí)增加其他交易產(chǎn)品。第六條碳排放權(quán)交易應(yīng)當(dāng)通過全國碳排放權(quán)交易系統(tǒng)進(jìn)行，可以采取協(xié)議轉(zhuǎn)讓、單向競價(jià)或者其他符合規(guī)定的方式。協(xié)議轉(zhuǎn)讓是指交易雙方協(xié)商達(dá)成一致意見并確認(rèn)成交的交易方式，包括掛牌協(xié)議交易及大宗協(xié)議交易。其中，掛牌協(xié)議交易是指交易主體通過交易系統(tǒng)提交賣出或者買入掛牌申報(bào)，意向受讓方或者出讓方對(duì)掛牌申報(bào)進(jìn)行協(xié)商并確認(rèn)成交的交易方式。大宗協(xié)議交易是指交易雙方通過交易系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)價(jià)、詢價(jià)并確認(rèn)成交的交易方式。碳達(dá)峰是指某一個(gè)時(shí)點(diǎn)，二氧化碳的排放不再增長達(dá)到峰值，之后逐步回落。珠海標(biāo)準(zhǔn)碳排放價(jià)格

    氣化膨脹為高壓氣體，用于推動(dòng)機(jī)械工作。實(shí)驗(yàn)室里已經(jīng)將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)稍加改動(dòng)，就可以成為一個(gè)“氣動(dòng)機(jī)”，使用高壓二氧化碳?xì)怏w作為動(dòng)力源。有實(shí)驗(yàn)證明，使用液態(tài)二氧化碳作為“動(dòng)力”，攜帶介質(zhì)體積比汽油大5~8倍，但綜合成本是汽油的二分之一或相近，有推廣應(yīng)用的商業(yè)價(jià)值。想象一下不久的將來，一個(gè)遠(yuǎn)洋貨輪，攜帶大量液態(tài)二氧化碳作為媒介，吸收海水的熱量膨脹為高壓二氧化碳?xì)怏w，成為輪船的動(dòng)力來源，排放到大海里，增加海洋吸碳量，減少興波阻力，一舉數(shù)得！一輛經(jīng)過改裝的長途汽車、火車頭，攜帶液態(tài)二氧化碳，當(dāng)途徑一個(gè)山路、草原的時(shí)候，啟動(dòng)氣動(dòng)模式，二氧化碳吸收環(huán)境空氣的熱量變成高壓二氧化碳?xì)怏w，繼續(xù)推動(dòng)車輛前進(jìn)，排出的二氧化碳尾氣成為山間、草原綠色植物的“氣肥”。五、冷凝回收碳排放現(xiàn)有的氣體冷凝收集雖然是一種常用的手段，但是采用極低的溫度來對(duì)沸點(diǎn)很低的廢氣、污染氣體進(jìn)行吸收的具體應(yīng)用還不多。我們提出一個(gè)利用溫冷源，對(duì)成分復(fù)雜的工業(yè)尾氣、廢氣進(jìn)行分級(jí)冷卻、冷凝處理，將尾氣中所含的溫室氣體液化，初步分離、分類存放，可以變廢為寶，進(jìn)一步集中處理，實(shí)現(xiàn)尾氣零排放。龍門碳排放民眾目前了解的方法就是簡單地將“碳排放”理解為“二氧化碳排放”。

    根據(jù)國外媒體消息，印度柴油電動(dòng)多單位（DEMU）列車于7月14日正式投入使用。據(jù)悉這列火車總共六節(jié)車廂，車頂上搭載了光伏太陽能電池板，以清潔能源系統(tǒng)來滿足火車的電力需求。消息稱，DEMU列車以1600馬力前進(jìn)，DEMU列車上鋪設(shè)的太陽能電池板在火車前進(jìn)的過程中同樣可以吸收太陽能。印度鐵道部表示，DEMU列車的每列火車將鋪設(shè)16塊太陽能電池板，每塊電池板的發(fā)電能力可達(dá)到300瓦，而在接下來的6個(gè)月中印度還投入24輛安裝光伏電池板的火車。該項(xiàng)目是印度鐵道減少柴油火車使用的對(duì)策中的一部分，依據(jù)計(jì)劃，印度還將在未來5年內(nèi)建設(shè)5座1兆瓦太陽能發(fā)電廠。值得注意的是，DEMU列車上的太陽能電池板所提供的電力供火車的電力需求，其中包括照明、車廂門操作、廣播等，而機(jī)車動(dòng)力的主要消耗部分依然是柴油。而以往的火車電力通常是由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供，印度鐵道部估計(jì)，每列DEMU火車鋪設(shè)的太陽能電池板每年可以為印度鐵路節(jié)省約21000升柴油，同時(shí)每年減少9噸碳排放。而太陽能電池板每天產(chǎn)生的多余電能將被存儲(chǔ)在火車電池組當(dāng)中，以供夜間使用。

    省廳至少也是要保存5年的。如果未來我們能夠用數(shù)據(jù)數(shù)字技術(shù)來幫助省廳去管理這些技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)的話，可以起到事倍事半功倍的效果。另外，省廳也會(huì)要面臨信息公開的問題。整個(gè)重點(diǎn)排放單位的碳賬戶或者碳數(shù)據(jù)信息也會(huì)面臨要向社會(huì)公開的問題。第三級(jí)是采用雙隨機(jī)一公開的監(jiān)管方式。這是由地方執(zhí)法大隊(duì)，特別是社區(qū)的市級(jí)以上，地方生態(tài)環(huán)境主管部門，地方生態(tài)環(huán)境執(zhí)法隊(duì)伍來開展的這種工作。這部分工作目前是整個(gè)重點(diǎn)排放單位數(shù)據(jù)管理中，相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，也是我們需要發(fā)力的環(huán)節(jié)，也急需要有數(shù)據(jù)數(shù)字技術(shù)的支持。部本級(jí)的就是生態(tài)環(huán)境部的相關(guān)的工作，但生態(tài)環(huán)境部是包括出所有的，整個(gè)這種場景下的碳排放管理或者碳排放數(shù)據(jù)管理的規(guī)則，技術(shù)體系以及監(jiān)管的要求等，以上是我們現(xiàn)工作現(xiàn)狀的一些介紹。后，我結(jié)合我自己的工作想法，有兩個(gè)方面的想法跟大家共同探討。個(gè)是從toB企業(yè)端。的確有大量的企業(yè)正在面臨著信息化、智能化和建立碳排放數(shù)據(jù)庫的難題。未來國家碳達(dá)峰、碳中和并不僅只是國家層面的工作，未來一定會(huì)被分解到行業(yè)里或區(qū)域里去。所以重點(diǎn)排放單位應(yīng)該要朝著信息化、智能化數(shù)據(jù)庫這個(gè)方向去強(qiáng)化市場數(shù)據(jù)的采集與決策。碳交易：即碳排放配額（CEA）交易，主要是將二氧化碳排放權(quán)作為商品進(jìn)行交易的市場機(jī)制。

    2010年我國煤炭消費(fèi)量為，占世界份額的，居世界位。10年來，我國煤炭消費(fèi)新增量，年均遞增，占世界新增量的（見下表）。發(fā)達(dá)國家煤炭消費(fèi)呈現(xiàn)下降趨勢，而我國煤炭消費(fèi)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢（見下圖），煤炭開采過度，環(huán)境容量壓力巨大。2010年，世界煤炭探明儲(chǔ)量，我國探明儲(chǔ)量1145億噸，居世界第三位，占世界份額，美國居位，占世界份額；俄羅斯居第二位，占。世界煤炭平均儲(chǔ)采比為118，我國為35，低于世界平均水平（見下表）。由此可見，我國煤炭資源消費(fèi)過快，成為制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。2010年，世界原油消費(fèi)，我國原油消費(fèi)，次于美國（），居世界第二位，占世界份額。10年來，世界原油消費(fèi)新增量，世界年均遞增，我國新增量，年均遞增，占新增量的。10年來，發(fā)達(dá)國家原油消費(fèi)呈現(xiàn)下降趨勢，發(fā)展中國家呈現(xiàn)上升態(tài)勢。其中，美國、日本、德國、法國原油消費(fèi)分別年均遞減、、。發(fā)展中國家原油消費(fèi)年均遞增分別為：中國、印度、俄羅斯、巴西（見下表）。2010年，世界原油產(chǎn)量，我國原油產(chǎn)量，居世界第五位，占世界份額的。10年來，世界原油產(chǎn)量新增量為，我國新增量4000萬噸（相當(dāng)于大慶油田一年產(chǎn)量），年均遞增，占新增量的。俄羅斯原油產(chǎn)量，居世界位。稅收等財(cái)政金融政策可以起到加速技術(shù)改造進(jìn)程，優(yōu)化資源配置，降低全社會(huì)減排成本的作用。深圳標(biāo)準(zhǔn)碳排放

消費(fèi)行為對(duì)節(jié)能與減排的作用突出。珠海標(biāo)準(zhǔn)碳排放價(jià)格

    但鑒于中國電網(wǎng)約60%左右電還是拿煤炭發(fā)電來滿足，用電動(dòng)車，要從油井到車輪（WelltoWheel）去分析，電動(dòng)車排碳對(duì)碳中和的貢獻(xiàn)是非常有限的，只有電網(wǎng)的電大部分是由可再生能源來的時(shí)候，電動(dòng)車才能減碳。拋開電力是否本質(zhì)低碳去談電動(dòng)車降低碳排放，這是另外一個(gè)誤區(qū)。未來很多人會(huì)說風(fēng)能、太陽能將大量增加，可以用汽車儲(chǔ)電。但這要解決一個(gè)問題，首先要保證電從西部的風(fēng)廠和太陽能廠能夠輸入到東部汽車邊上，這樣車才能儲(chǔ)電，這中間還是有很多的技術(shù)挑戰(zhàn)的。有文獻(xiàn)報(bào)道：“即使在一些假設(shè)的世界里，電動(dòng)汽車可以完全實(shí)現(xiàn)碳中和，并且每個(gè)美國人都換了電動(dòng)車，全球碳排放量也只會(huì)下降。事實(shí)上，如果整個(gè)美國運(yùn)輸業(yè)，包括飛機(jī)，都轉(zhuǎn)為電動(dòng)，全球排放量將只下降5%。電動(dòng)汽車不可能是碳中性的，制造和駕駛電動(dòng)汽車將始終使用大量的材料和能源，它們不會(huì)帶來環(huán)境的救贖”。關(guān)于電動(dòng)車大家比較關(guān)注，前段時(shí)間我在網(wǎng)易公開課上講到關(guān)于電動(dòng)車和氫能的歷史與未來，大家感興趣的可以看一下。我利用這個(gè)機(jī)會(huì)把電動(dòng)車簡單講一講，因?yàn)楹芏嗳艘徽勌贾泻途驼f要搞電動(dòng)車，這塊也是一個(gè)方向，但是希望能給大家講清楚現(xiàn)實(shí)是怎么回事。其實(shí)電動(dòng)車的技術(shù)一點(diǎn)都不新。珠海標(biāo)準(zhǔn)碳排放價(jià)格

惠州市萬綠通環(huán)?？萍加邢薰局铝τ诃h(huán)保，是一家服務(wù)型公司。公司業(yè)務(wù)分為環(huán)保治理工程、環(huán)評(píng)批復(fù)，竣工驗(yàn)收、排污證平臺(tái)服務(wù)，應(yīng)急預(yù)案、危廢回收、，清潔生產(chǎn)、碳排放管理等等，目前不斷進(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn)，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務(wù)為理念，秉持誠信為本的理念，打造環(huán)保良好品牌。萬綠通環(huán)保憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品、專業(yè)的服務(wù)、眾多的成功案例積累起來的聲譽(yù)和口碑，讓企業(yè)發(fā)展再上新高。