澳門經(jīng)典的液壓公路箱梁模板原裝正品，必升才（福建）機(jī)械有限公司坐落于福建省三明市大田縣，是一家集生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)廠家。
(1）安裝機(jī)油泵時(shí)，務(wù)必?cái)Q緊螺紋扣，使用高壓耐油橡膠管，將油泵與手動(dòng)液壓連接好，接頭必須完整、緊固，有保護(hù)套，油路貫通，確保在持續(xù)超過5min的高油壓下不漏液。如有破損，應(yīng)盡早修復(fù)或替換。(2）電路系統(tǒng)的維護(hù)不允許帶電操作，油路系統(tǒng)的維護(hù)不允許帶壓操作。在張拉力加載和卸載過程中，油泵應(yīng)按命令均勻地進(jìn)油或回油，工作結(jié)束后，需松開油閥門，切斷電源，禁止非油泵操作人員操作油泵。手動(dòng)操作液壓泵張拉鋼筋時(shí)，不可拉至大拉力及遠(yuǎn)徑距；測(cè)量預(yù)應(yīng)力鋼筋的延伸值時(shí)，需停止手動(dòng)液壓泵。
4 液壓爬升模板技術(shù)爬模裝置通過承載體附著或支承在混凝土結(jié)構(gòu)上，當(dāng)新澆筑的混凝土脫模后，以液壓油缸為動(dòng)力，以導(dǎo)軌為爬升軌道，將爬模裝置向上爬升一層，反復(fù)循環(huán)作業(yè)的施工工藝，簡(jiǎn)稱爬模。目前我國(guó)的爬模技術(shù)在工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、施工進(jìn)度、降低成本、提高工效和經(jīng)濟(jì)效益等方面均有良好的效果。1 技術(shù)內(nèi)容爬模設(shè)計(jì)1）采用液壓爬升模板施工的工程，必須編制爬模安全專項(xiàng)施工方案，進(jìn)行爬模裝置設(shè)計(jì)與工作荷載計(jì)算。4-2 爬模模板及架體3）根據(jù)工程具體情況，爬模技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)墻體外爬、外爬內(nèi)吊、內(nèi)爬外吊、內(nèi)爬內(nèi)吊、外爬內(nèi)支等爬升施工。
沉降觀測(cè)一直持續(xù)到整個(gè)箱梁澆注完畢，特別注意砼澆注時(shí)支架的沉降，若澆注時(shí)，支架沉降超過預(yù)壓沉降觀測(cè)時(shí)預(yù)留沉降量時(shí)，應(yīng)停止繼續(xù)澆注，以防的發(fā)生。整孔范圍內(nèi)分層堆碼直至整孔支架預(yù)壓重量滿足要求，且不得分塊小范圍集中堆碼，以免產(chǎn)生不均勻沉降；人工堆碼整齊，不亂堆放。
此外，在40米千噸箱梁集中預(yù)制施工中，項(xiàng)目部大力開展“智慧工地”建設(shè)，積極推廣應(yīng)用機(jī)械自動(dòng)化和智能信息化施工，采用鋼筋數(shù)控剪切生產(chǎn)線、液壓式自行內(nèi)膜系統(tǒng)等自動(dòng)化設(shè)備，引進(jìn)RBMS梁場(chǎng)綜合管理平臺(tái)、智管云平臺(tái)、智能張拉管理系統(tǒng)等13個(gè)智能管理信息化模塊，使施工更加、成品更加優(yōu)質(zhì)。千噸箱梁是中國(guó)高鐵重大科研創(chuàng)新成果的工程化應(yīng)用。這種超大型箱梁進(jìn)一步提高了跨河、跨路等復(fù)雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設(shè)工效，大幅度降低高鐵修建的成本。另外，40米箱梁較32米箱梁，可以減少更多的橋墩連接共振點(diǎn)，讓高鐵列車達(dá)到更高的運(yùn)行速度，發(fā)揮更優(yōu)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是真正意義上的超級(jí)高鐵標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，江蘇南沿江城際鐵路全長(zhǎng)278.53公里，位于江蘇省境內(nèi)，是國(guó)家重點(diǎn)工程滬漢蓉快速客運(yùn)通道的重要組成部分，屬于長(zhǎng)角城際軌道交通網(wǎng)的第層次“核心區(qū)域線路”，是長(zhǎng)角核心區(qū)域的骨干城際線。同時(shí)，它是滬寧通道的第條城際鐵路，主要承擔(dān)沿線通道內(nèi)以及沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，另外，包括浦東地區(qū)與南京、鎮(zhèn)江、常州及部分滬漢蓉與蘇南、上海間跨線客流。（圖片：侯欽佩攝）
移動(dòng)模架屬于梁式支架，任何部位的臨時(shí)荷載均會(huì)引起模架扭曲，通過梁體高程控制保證移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁橋面高程滿足設(shè)計(jì)是施工控制的關(guān)鍵。根據(jù)靜力試驗(yàn)結(jié)果，施工單位所采取的合理預(yù)拱度設(shè)置以抵消因箱梁澆筑振搗而施加恒載所引起結(jié)構(gòu)變形的做法起到了較好地控制移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁橋面高程的效果。表3 尾跨跨中截面位移監(jiān)測(cè)結(jié)果 下載原圖綜上所述，采用移動(dòng)模架展開連續(xù)箱梁尾跨施工的過程中可能面臨橋臺(tái)、主橋邊跨等對(duì)尾跨的限制，無(wú)法展開正常施工，整體搭設(shè)支架現(xiàn)澆的做法既缺乏經(jīng)濟(jì)性，又面臨較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，還必須展開預(yù)壓以消除支架沉降非彈性變形。該橋梁工程通過在水中設(shè)置中支墩，為模架過跨提供條件，同時(shí)在承臺(tái)設(shè)置前支墩，克服了常規(guī)施工所面臨的種種制約和難題，保證了移動(dòng)模架尾跨施工任務(wù)的順利完成，也為類似工程施工提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)。