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拱形明洞門可分為路塹式和半路塹式兩類。路塹式明洞門有端墻式（常用柱式）和翼墻式兩種，與一般隧道門形式相類似 柱式拱形明洞門路塹式 翼墻式拱形明洞門路塹式多用于傍山線路，其山側(cè)與原地層相接，為了適應(yīng)傍山、橫向地面坡陡的地形，一般也多以臺(tái)階形式加高端墻，并在山側(cè)設(shè)置擋墻支擋邊坡，降低開挖高度臺(tái)階式拱形明洞門（半路塹式） 臺(tái)階式拱形明洞門（偏壓式）
獨(dú)阜嶺隧道及引線改建工程S328獨(dú)阜嶺隧道采用級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為60km/h，隧道寬10m，行車道寬7m，凈高5m，路面采用瀝青混凝土。目前已經(jīng)開挖2505.5m，完成總量的93.5%；累計(jì)澆筑2432m，完成總量的90.7%；襯澆筑2377m，完成總量的89%。
亞公山隧道位于丘陵地貌，地勢(shì)起伏較大，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比58.7%，途徑個(gè)淺埋段，淺埋深2米，大埋深166米，隧道穿越4個(gè)富水區(qū)，其中軟弱圍巖段易發(fā)生溜塌、涌水等地質(zhì)災(zāi)害，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。據(jù)該項(xiàng)目經(jīng)理邵勇介紹，項(xiàng)目開標(biāo)時(shí)間相較于其他標(biāo)段晚一年多，為確保工程建設(shè)快速有序推進(jìn)，亞公山隧道增設(shè)一個(gè)斜井，分段開挖，整個(gè)隧道分4個(gè)工作面同步開展施工作業(yè)。針對(duì)隧道圍巖地質(zhì)條件較差的情況，項(xiàng)目采用波反射法、超前水平鉆探及地質(zhì)雷達(dá)等技術(shù)手段，對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行提前判定和監(jiān)測(cè)，為隧道安全施工提供重要參考依據(jù)。
在施工過程中，項(xiàng)目部嚴(yán)格遵循“早進(jìn)洞、晚出洞”施工原則，按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的隧道施工18字方針組織施工，不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)控開挖步距。同時(shí)，結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)反饋洞內(nèi)圍巖情況，并據(jù)此優(yōu)化參數(shù)，不斷對(duì)施工方案進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，極大提高了隧道施工工效和工程實(shí)體質(zhì)量，安全優(yōu)質(zhì)地實(shí)現(xiàn)了隧道貫通目標(biāo)。
據(jù)悉，在這條平均深度80米，深達(dá)到158米的汕頭海灣隧道地下，正在建設(shè)的是我國首條客貨共線海底隧道。該條隧道由于埋深淺、大斷面、圍巖差，施工難度極大，是項(xiàng)目的重難點(diǎn)咽喉工程。當(dāng)前，項(xiàng)目建設(shè)者們正搶抓夏季高溫來臨前的施工黃金期，隧道礦山段3個(gè)工區(qū)5個(gè)工作面均開挖、同時(shí)掘進(jìn)，建設(shè)全面推進(jìn)。隧道內(nèi)長期溫度達(dá)40℃左右、濕度80％以上，每天須往隧道施工挖掘面運(yùn)送近30噸冰塊降溫；施工過程中要穿越多條破碎帶，會(huì)遇到圍巖突變、震動(dòng)、掉塊、坍塌、突泥涌水等復(fù)雜情況……面對(duì)隧道悶熱、高濕、空氣不暢等特殊工作環(huán)境和復(fù)雜的地質(zhì)情況，該項(xiàng)目在隧道口處采用大功率的壓入式通風(fēng)機(jī)通過通風(fēng)帶源源不斷輸送新鮮空氣到洞內(nèi)，并排出洞內(nèi)污濁空氣，以改善洞內(nèi)潮濕悶熱的施工條件，保護(hù)施工人員的身體健康。