北京品牌修車平臺代理，叮叮修車不僅僅是一個汽車維修平臺，更是一個連接車主、門店和行業(yè)的橋梁。
所謂的小病大修，其實就是修理廠利用車主信息和知識上的匱乏，賺取不正當的利益，本質上還是賺信息不對稱的錢。十年前，甚至年前，不少汽修汽服門店和4S店，依靠這種手段，確實賺了不少錢，也讓汽修汽服成為暴利行業(yè)。甚至直到現在，行業(yè)中還存在一種較為普遍的觀點，常見于各種短視頻留言區(qū)：“修車就不該有良心，不應該給車主省錢。”然而，行業(yè)走到當下，至少在兩個方面發(fā)生了質的變化。一是車主的消費更加理性，消費意識逐漸加強，對汽車的定位也從奢侈品變成工具；以前小剮小蹭都要進店解決，現在只要汽車還能跑，能不進店就不進店。是信息變得透明，配件價格可以在電商平臺查詢，項目也可以在抖音等短視頻平臺上找到，如果遇到不合理的收費，將信息發(fā)到自媒體平臺很容易傳播發(fā)酵。
是數字化的缺失，無論是早期的酒店行業(yè)，還是前幾年的餐飲、打車、地產行業(yè)，數字化在市場整合的過程當中起到地基的作用，但后市場的數字化受壟斷影響，還有很長的路要走。總得來說，后市場的種種特性讓連鎖或平臺，與修理廠之間的關系比較脆弱（直營體系除外）。一位行業(yè)人士認為：“如果你不能為修理廠真正提率，或提供不可取代的價值，就算你現在占了這個坑，但他以后拋棄你的成本并不高?！彼裕覀兘洺？吹?，早幾年很多平臺宣稱旗下擁有上萬甚至幾十萬的合作修理廠，但并沒有真正建立高粘性、強信任的關系，終的倒閉也只是在一瞬之間。
一直以來，汽車這類大宗消費，都是撬動內需的重要項目。對消費者來說，新能源汽車的政策優(yōu)惠比如直接上牌、購車補貼等，是吸引購車的重要因素。除此之外，售后體系的完善程度直接影響用車的開支，也是影響購車意愿的重要方面。只有將售后服務體系搭建好，買車容易，修車也容易，消費者才敢放心大膽地購車，沒有后顧之憂。紅星新聞特約評論員 熊志（下載紅星新聞，報料有獎！）
是當下為火熱的汽修連鎖，全力把優(yōu)質修理廠資源拉到自己的連鎖體系當中，這里面既有傳統(tǒng)連鎖，也有貓虎狗等互聯網企業(yè)。相比于較輕的平臺模式，這種模式較重，需要為修理廠重建統(tǒng)一和標準的生意模型，并介入到日常經營當中。
另一方面，這兩家企業(yè)在大的模式上很類似，都是為車主和修理廠建立了一個雙邊交易的互聯網平臺，在配件和工時費上做文章（i保養(yǎng)雖然切入保險端口，但服務仍然聚焦在油品品類的保養(yǎng)上），本質上是O2O模式。