河南應(yīng)用多的隧道開(kāi)挖臺(tái)車，并2016年開(kāi)始成為福建省質(zhì)量文化促進(jìn)會(huì)“重質(zhì)量，守信譽(yù)”會(huì)員單位。
隧道巖面呈半圓形，約有150平方米。林付茂和多名工人站在層開(kāi)挖臺(tái)架上，分工明確地進(jìn)行鉆孔作業(yè)，以便后續(xù)裝填、定點(diǎn)。臨近中午1時(shí)，有工人吃完飯趕回施工，饑腸轆轆的林付茂這才交接打鉆機(jī)，走出隧道。洞口陽(yáng)光下，記者看到林付茂從頭到腳濺滿污泥，他卻不以為意。這名開(kāi)挖組班長(zhǎng)熟練地脫掉安全頭盔、用水洗了把臉，馬上在值班室內(nèi)吃起了盒飯。15分鐘后，他又轉(zhuǎn)身進(jìn)入隧道，“早點(diǎn)趕完，讓大伙早點(diǎn)休息。”“開(kāi)挖工作是后續(xù)所有工作的前提，不能耽誤，否則會(huì)影響工期?！惫^(qū)主任張騰飛介紹，隧道基本都是24小時(shí)循環(huán)施工，向前隧道進(jìn)口工點(diǎn)有76名工人，分成開(kāi)挖、、出渣、支護(hù)、噴漿5個(gè)班組，“一個(gè)工序即將完成時(shí)，下一個(gè)工序的工人就要提前到位”。因此，各班組工人上班時(shí)間不固定，有時(shí)候一天能上兩班，有時(shí)候兩天上班，各班組依次接替，形成一個(gè)作業(yè)閉環(huán)?！耙惠喯聛?lái)，隧道平均每天掘進(jìn)3米左右。”張騰飛說(shuō)。
直螺栓接縫：無(wú)論管片的材質(zhì)與斷面形狀如何，直螺栓連接都是運(yùn)用多的接縫結(jié)構(gòu)。箱形和型芯管片一般在接縫板和主梁部位有螺栓孔，進(jìn)行螺栓連接。在箱形凹槽的背面設(shè)螺栓貫通孔，然后在螺栓孔中穿進(jìn)螺栓進(jìn)行連接。密封性與防水性：密封性與防水性關(guān)乎隧道的質(zhì)量，而實(shí)現(xiàn)這兩樣的，是管片上不起眼的“小物件”。使用（黑色）橡膠（具有良好的耐水性、氣密性及優(yōu)良的粘結(jié)性能）作為密封條；（紅色）聚氨酯材料（比PVC發(fā)泡材料更具穩(wěn)定性、耐化學(xué)性、回彈性和力學(xué)性能，具有更小的壓縮變型性）作為止水帶，遇水膨脹從而杜絕漏水的發(fā)生。呈現(xiàn)——盾構(gòu)法施工過(guò)程盾構(gòu)一次推進(jìn)作業(yè)結(jié)束
為提高掘進(jìn)效率，縮短工期，隧道采用“主洞+斜井”輔助通道施工法，通過(guò)兩個(gè)斜井(其中1號(hào)斜井長(zhǎng)720米，2號(hào)斜井長(zhǎng)1052米)為左右雙主洞開(kāi)辟4個(gè)輔助工作面，將主洞切分成段，形成主洞6個(gè)作業(yè)面全面掘進(jìn)局面，實(shí)現(xiàn)了“長(zhǎng)隧短打”，有效緩解了服務(wù)隧道、雙主洞施工通風(fēng)及物料運(yùn)輸壓力，極大提升了隧道施工效率。自進(jìn)洞開(kāi)挖以來(lái)，隧道月均進(jìn)尺90米以上，圓滿完成了節(jié)點(diǎn)任務(wù)，取得了階段性成果。
科技攻關(guān)！實(shí)現(xiàn)大創(chuàng)新通過(guò)主體框架高度可調(diào)、寬度可變、整體橫向微調(diào)、主平臺(tái)縱移伸縮等功能研發(fā)，滿足臺(tái)階法、預(yù)留核心土法多工法快速轉(zhuǎn)換，保證了鉆爆、立架、支護(hù)多工序流水作業(yè)及交通讓渡能力。首創(chuàng)可收納門架式臂鑿巖系統(tǒng)臺(tái)車框架集成了臺(tái)半電腦鉆臂液壓鑿巖機(jī)，鉆機(jī)整體可縱移收納，具備掌子面縱向及徑向等多方位鉆孔、輔助送桿、鉆臂整機(jī)隨停隨鉆的能力。對(duì)比現(xiàn)有臂鑿巖臺(tái)車，本臺(tái)車臂空間分布更合理，具備一站式鉆孔及獨(dú)立檢修優(yōu)勢(shì)，在相同臂展條件下，鉆臂覆蓋范圍更廣更靈活，利用率可提高9.9%。
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