無(wú)人駕駛已經(jīng)很安全了，為什么還會(huì)出事故？
據(jù)英國(guó)路透社3月20日?qǐng)?bào)道，美國(guó)亞利桑那州發(fā)生了全球首例自動(dòng)駕駛汽車(chē)撞人致死事故，涉事汽車(chē)為優(yōu)步技術(shù)公司所有，目前該公司已停止了所有無(wú)人駕駛汽車(chē)路測(cè)。事件引發(fā)了美國(guó)政府及廣大公眾對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的重新考量，無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)或進(jìn)入敏感期。
根據(jù)美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2017年公路上發(fā)生了4萬(wàn)起致命交通事故，當(dāng)中90%都是人類(lèi)的錯(cuò)誤引起的。這使得可以360度審視環(huán)境，比人類(lèi)駕駛員收集更多信息，而且不會(huì)分心的無(wú)人駕駛技術(shù)的前景被大眾看好。但是即便是已經(jīng)很“安全”的無(wú)人駕駛，也存在相當(dāng)困難的挑戰(zhàn)：說(shuō)到偵測(cè)并回避障礙物，自動(dòng)駕駛汽車(chē)做得很好，但是目前無(wú)法做到預(yù)測(cè)行人的動(dòng)向，判斷他們是否會(huì)走到汽車(chē)前方。
這次的事故雖然是一起悲劇，不過(guò)它也讓汽車(chē)安全問(wèn)題得到了更多的重視。一方面，我們研究事故發(fā)生原因，希望無(wú)人駕駛可以改進(jìn)技術(shù)，避開(kāi)行人。另一方面，當(dāng)事故不可避免時(shí)，提升汽車(chē)安全性能，減少人員傷亡也是不可忽視的研究方向。
汽車(chē)安全氣囊是最重要的安全保護(hù)措施之一，他是是指撞車(chē)時(shí)在乘員產(chǎn)生二次碰撞前，使氣囊膨脹保護(hù)乘員的裝置。這些安全氣囊被設(shè)計(jì)為能夠?qū)⒛承┱媾鲎步抵磷畹统潭?/div>
為了讓氣囊能夠順利破出，汽車(chē)方向盤(pán)或儀表盤(pán)上會(huì)有弱化線(xiàn)，它們是由一系列規(guī)律排列的微孔組成。這些微孔對(duì)激光切割的工藝精度要求非常高，必須保證微孔不會(huì)完全切透，也要保證的剩余厚度在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)可以及時(shí)打開(kāi)。這項(xiàng)工藝稱(chēng)為“激光弱化”，激光弱化技術(shù)的發(fā)展，對(duì)解決汽車(chē)安全氣囊加工工藝中出現(xiàn)的加工精度、功能性、安全性問(wèn)題具有革命性的轉(zhuǎn)變。
華工激光研發(fā)的汽車(chē)安全氣囊面板激光弱化設(shè)備（ http://www.hglaser.com/product/qicheanquanqinangmianbanjiguangruohuashebei.htm ），集自動(dòng)上、下料激光加工于一體，將機(jī)器人技術(shù)與激光弱化工藝結(jié)合，各項(xiàng)指標(biāo)和性能達(dá)到先進(jìn)水平。該設(shè)備精確控制剩余厚度，生產(chǎn)一個(gè)安全氣囊面板所需時(shí)間不到1分鐘。
汽車(chē)安全氣囊面板激光弱化設(shè)備
另外，氣囊爆發(fā)是由一個(gè)氣體發(fā)生器控制，爆發(fā)時(shí)發(fā)生氧化反應(yīng)，生成大量氣體產(chǎn)生爆發(fā)，因此，氣囊內(nèi)膽的密封性要求非常高。華工激光的汽車(chē)安全氣囊內(nèi)膽激光焊接機(jī)的焊縫熔深大，可達(dá)2～3毫米，焊接強(qiáng)度高，熱影響區(qū)小，焊接變形小，焊接無(wú)需焊條或填充材料，可獲得無(wú)雜質(zhì)無(wú)污染的焊縫。
華工汽車(chē)安全氣囊內(nèi)膽激光焊接機(jī)
除此之外，華工激光還在汽車(chē)制造中的板材激光拼焊和切割、傳動(dòng)部件、排氣管及保險(xiǎn)杠、防撞梁在線(xiàn)焊接、汽車(chē)保險(xiǎn)杠激光打孔、發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸實(shí)現(xiàn)激光表面硬化處理等諸多汽車(chē)制造領(lǐng)域，提供成熟高效的高端技術(shù)與產(chǎn)品解決方案，全方面為汽車(chē)行駛安全保駕護(hù)航！
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